每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“今年，我們平均每兩周就會有一款新車走向市場?！?月7日下午，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）貝瑞德（Ralf Brandst?tter）在北京接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，用一個極具沖擊力的數(shù)字，揭開了這家德系汽車巨頭在中國市場的反擊序幕。

圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，今年大眾汽車將在中國市場推出超過20款新能源車型，以及一系列全新及升級的燃油車型，試圖通過這些專為中國市場打造的產(chǎn)品，搶占更多市場份額?！拔覀冋浴袊俣取_啟有史以來最大的新能源產(chǎn)品攻勢。”貝瑞德說，這標(biāo)志著大眾全面邁入智能電動出行時代。

不過，速度背后是巨大的投入與利潤壓力。在中國車市價格戰(zhàn)愈演愈烈、新舊動能加速轉(zhuǎn)換的背景下，貝瑞德坦言，市場價格水平已難回高位，大眾必須優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)以應(yīng)對。貝瑞德認(rèn)為，支撐這場激進(jìn)轉(zhuǎn)型的底氣，來自于大眾仍在盈利的燃油車業(yè)務(wù)?！罢怯娜加蛙嚇I(yè)務(wù)，為我們帶來了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，而這些現(xiàn)金流又反過來支撐我們對新一代產(chǎn)品和新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入?！必惾鸬抡f。

除了速度與價格，智能化是當(dāng)前所有車企都無法回避的戰(zhàn)場。面對外界對其與小鵬、華為、Momenta等多方合作是否會造成“內(nèi)部賽馬”的疑問，貝瑞德給出了“先學(xué)習(xí)、再進(jìn)化”的解答。他向記者透露，大眾不僅在通過旗下子公司酷睿程（CARIZON）交付自研的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）方案，甚至已開始自研系統(tǒng)級芯片（SoC），為邁向L3、L4級自動駕駛奠定基礎(chǔ)。

大眾高喊“中國速度”，今年平均每兩周推一款新車

“可以說，‘中國速度’就是‘大眾速度’?！痹诒本┐蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）總部，貝瑞德向記者表示，這家進(jìn)入中國市場40余年的德系車企，已經(jīng)為投身激烈的市場競爭做好了充分準(zhǔn)備。

支撐這份信心的，是大眾汽車集團(tuán)即將開啟的史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢。根據(jù)計劃，僅在2026年，大眾就將在中國市場推出超過20款新能源車型，產(chǎn)品形態(tài)覆蓋純電動、插電式混合動力以及增程式，試圖通過旗下強(qiáng)大的品牌矩陣，為消費(fèi)者提供更加豐富的選擇。

“如果做一個簡單的數(shù)字計算，今年平均每兩周我們就會有一款新車推向市場，這一產(chǎn)品投放節(jié)奏在行業(yè)內(nèi)也是非常具有競爭力的?！必惾鸬抡J(rèn)為，今年4月對大眾而言是“決定性時刻”，“我們把它稱作‘大眾時刻’”。

這場攻勢的集結(jié)號將在今年的北京車展季吹響。作為重頭戲，大眾汽車集團(tuán)將在4月21日舉辦以“馭勢而上”為主題的媒體之夜，屆時，集團(tuán)旗下四大品牌將帶來10款車型，包括4款全球首發(fā)車型。

根據(jù)官方披露的信息，這4款全球首秀新車包括：大眾汽車品牌與小鵬汽車合作開發(fā)的ID.與眾類別新車型，一汽-大眾基于大眾汽車集團(tuán)在華開發(fā)的電子電氣架構(gòu)CEA打造的ID.AURA系列首款純電車型，捷達(dá)品牌的首款純電展車，以及奧迪旗下新品牌AUDI的第二款量產(chǎn)車型——奧迪E7X。

圖片來源：奧迪官網(wǎng)

貝瑞德表示，在過去不到36個月的時間里，大眾已經(jīng)為中國市場打造了全新的產(chǎn)品組合，并對內(nèi)部流程進(jìn)行了系統(tǒng)性重塑，使其能夠在速度和效率上與本土競爭對手一較高下。

坦言價格難回高位，預(yù)判2030年新能源車市占率將達(dá)80%

密集的新車投放背后，是大眾汽車對中國市場競爭格局的預(yù)判?！拔覀冋J(rèn)為當(dāng)前汽車價格難以回升到之前的水平，也不認(rèn)為短期內(nèi)會有大量競爭對手退出市場?！必惾鸬轮毖裕澳莻€時代已經(jīng)過去了”，現(xiàn)在大眾面對的是一個全新的市場局面，必須主動做好準(zhǔn)備。

他觀察到，當(dāng)前中國市場的規(guī)則已經(jīng)發(fā)生根本性變化：客戶忠誠度明顯降低，平均換車周期從過去的七年縮短至大約三年；同時，科技公司和新勢力不斷涌入，加劇了市場競爭，但整體規(guī)模的增長卻在放緩。

“過去，中國汽車市場從1000萬輛增長到2000萬輛、再到2400萬輛，是一個持續(xù)擴(kuò)大的‘蛋糕’；現(xiàn)在，蛋糕不再快速變大，但參與分配的企業(yè)越來越多?！必惾鸬抡J(rèn)為，在這樣的環(huán)境下，企業(yè)必須更加關(guān)注成本效率和更具吸引力的定價。

面對新的挑戰(zhàn)，大眾的應(yīng)對之策是通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)來提升競爭力。但與此同時，加速向智能電動化轉(zhuǎn)型又需要巨額的資金投入。錢從哪里來？貝瑞德給出的邏輯是：“我們之所以能夠加快轉(zhuǎn)型，是因為我們擁有一個仍然盈利的燃油車業(yè)務(wù)。這為我們帶來了穩(wěn)定的現(xiàn)金流，而這些現(xiàn)金流又反過來支撐我們對新一代產(chǎn)品和新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入。如果沒有這一基礎(chǔ)，我們是無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的。”

這種“輸血”模式?jīng)Q定了大眾在轉(zhuǎn)型期的財務(wù)策略。貝瑞德將2026年定義為需要大規(guī)模投入的“特殊的一年”，因此對于今年的盈利目標(biāo)設(shè)定得“較為務(wù)實(shí)”。他坦言，轉(zhuǎn)型需要大量的投入，而新車型帶來的利潤也需要去覆蓋這部分支出。

“這并不意味著大眾會不計成本地追求市場份額。我們要上市的這些（新能源）車型都是要帶來利潤的?！必惾鸬聫?qiáng)調(diào)，這是確保大眾在2030年能夠?qū)崿F(xiàn)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

貝瑞德預(yù)判，到2030年，中國市場新能源車滲透率預(yù)計將達(dá)到80%，燃油車比重會縮小至20%，整體市場規(guī)模的增長可能放緩。在這樣的背景下，如果一家企業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)中燃油車依然占據(jù)95%的比重，那就必須轉(zhuǎn)型。所以大眾當(dāng)前新增的投資重點(diǎn)，已全面轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品?！皩脮r，我們的目標(biāo)是保持與市場一樣的節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)自身銷量結(jié)構(gòu)中80%是新能源汽車?！必惾鸬抡f。

渠道試水“店中店”：一汽-大眾經(jīng)銷商將銷售大眾安徽車型

配合激進(jìn)的產(chǎn)品攻勢，大眾在銷售渠道層面也開始探索新的協(xié)同模式。貝瑞德在專訪中首次確認(rèn)，大眾汽車（安徽）所生產(chǎn)的“與眾08”（ID.UNYX 08）車型，將進(jìn)入一汽-大眾的部分經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

圖片來源：大眾汽車ID.與眾官網(wǎng)

“我們一直與合資企業(yè)尋找實(shí)現(xiàn)共贏的可能，”貝瑞德解釋說，“一汽-大眾銷售與眾08就是這樣的共贏合作?！彼硎?，這一舉措一方面能擴(kuò)充經(jīng)銷商的產(chǎn)品陣容，另一方面也為大眾安徽旗下的ID.與眾系列補(bǔ)充了銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是在一些尚未布局其獨(dú)立經(jīng)銷商的城市，能夠快速實(shí)現(xiàn)市場覆蓋。

貝瑞德表示，該合作將采用“店中店”的模式，并精心挑選部分一汽-大眾經(jīng)銷商參與試點(diǎn)?！爱?dāng)消費(fèi)者進(jìn)入一汽-大眾（4S店），他能明顯分辨這是一汽-大眾的展區(qū)，那是與眾的展區(qū)?！必惾鸬旅枋龅溃逦膮^(qū)隔旨在保證各自品牌的獨(dú)立性。

對于外界擔(dān)心的產(chǎn)品內(nèi)耗問題，貝瑞德也給出了回應(yīng)。他指出，一汽-大眾未來也將推出自己的新能源車型，但這些車型和“與眾08”處于不同的細(xì)分市場，二者之間并非競爭而是互補(bǔ)關(guān)系。

貝瑞德認(rèn)為，從中期來看，這種模式能夠幫助經(jīng)銷商更好地提升銷售新能源汽車的能力，以應(yīng)對消費(fèi)者需求的變化。這一舉措，也為未來大眾在中國幾大合資企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更深度的渠道融通與協(xié)同，留下了想象空間。

否認(rèn)與小鵬、華為合作是“內(nèi)部賽馬”，正自研系統(tǒng)級芯片

在新能源汽車的下半場，智能化尤其是高級駕駛輔助系統(tǒng)的能力，正成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵手。目前，大眾汽車在中國市場同時推進(jìn)與小鵬、華為、Momenta等外部伙伴的合作，并著力發(fā)展旗下智能駕駛技術(shù)公司酷睿程（CARIZON）的自研能力。這一布局引發(fā)了外界關(guān)于其是否存在“內(nèi)部賽馬”和資源“內(nèi)耗”的疑問。

對此，貝瑞德向記者回應(yīng)稱，這并非“內(nèi)部賽馬”，而更像是一個“先學(xué)習(xí)、再進(jìn)化”的過程。“智能駕駛的競爭不是一場短期沖刺，而是一場長期競爭?！彼J(rèn)為，在從L2到L4級的持續(xù)演進(jìn)過程中，大眾一方面可以與外部伙伴合作，快速積累經(jīng)驗、提升產(chǎn)品能力；另一方面，也必須逐步建立自身的核心能力。

“正因如此，我們同時與多家伙伴展開合作，不應(yīng)該‘把雞蛋放在同一個籃子里’。要保持開放，持續(xù)學(xué)習(xí)、不斷優(yōu)化，找到最適合未來的發(fā)展路徑?！必惾鸬卤硎荆蟊姷哪繕?biāo)非常清晰：無論是通過合作開發(fā)，還是基于自身能力打造，其ADAS系統(tǒng)都必須具備市場領(lǐng)先的競爭力，始終處于行業(yè)最佳水平之列。

貝瑞德透露，酷睿程正在按計劃將高級駕駛輔助系統(tǒng)交付量產(chǎn)，并已開始在部分車型上投放其開發(fā)的ADAS技術(shù)方案。在4月21日的大眾汽車集團(tuán)媒體之夜上，搭載酷睿程增強(qiáng)版高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型也將首次亮相，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)覆蓋城市與高速場景的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）功能。

大眾在智能化領(lǐng)域的自研雄心不止于軟件算法。貝瑞德向記者透露，大眾也在自研系統(tǒng)級芯片（SoC）?！拔覀儓孕?，通過內(nèi)部團(tuán)隊、自有的代碼能力以及自有的AI工具，我們可以開發(fā)出自己的ADAS算法。我們也在自研系統(tǒng)級芯片（SoC），這樣的投資會進(jìn)一步提升效率，從中期來看，也能帶來更好的盈利?！?/p>

貝瑞德認(rèn)為，對芯片的自主掌控，將為大眾邁向L3、L4級自動駕駛時代奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。這將是大眾汽車為掌控未來競爭主動權(quán)而布下的關(guān)鍵一子。