每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

車市價格戰(zhàn)尚未平息，有車企卻選擇了逆勢漲價。

3月5日，奇瑞汽車旗下星途品牌宣布，星途ET5上調(diào)官方指導(dǎo)價，其中高配版本的210激光雷達(dá)智尊版車型上調(diào)5000元，官方指導(dǎo)價16.49萬元。

與之相對應(yīng)的是，春節(jié)假期剛過，部分合資品牌便啟動新一輪價格攻勢。如，雅閣e：PHEV直降10萬元；上汽奧迪E5 Sportback限時放出3萬元大禮包，權(quán)益后起售價僅20.59萬元。此外，有超20家車企相繼發(fā)布“七年低息貸”金融政策，試圖搶奪更多的市場份額。

對于逆勢漲價這一操作，星途方面回應(yīng)稱，本次調(diào)價背后有芯片漲價等一系列因素，但主要還是品牌基于長期主義戰(zhàn)略的主動選擇。此次價格調(diào)整，意在保障長期研發(fā)投入、產(chǎn)品品質(zhì)與用戶服務(wù)的穩(wěn)定可持續(xù)，為用戶提供可靠的高價值體驗。

“我們堅定不移‘反內(nèi)卷’，走高質(zhì)量發(fā)展之路。奇瑞不參與低水平的‘價格戰(zhàn)’，而是希望通過技術(shù)、管理賦能、品質(zhì)向上，遠(yuǎn)離‘內(nèi)卷區(qū)’，進(jìn)入‘利潤區(qū)’?！比珖舜蟠?，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在安徽代表團(tuán)開放采訪日談及“價格戰(zhàn)”時表示。

一位合資品牌的工作人員也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“我們一直都主張堅持價值導(dǎo)向而非價格導(dǎo)向，把競爭核心從‘拼價格’轉(zhuǎn)向‘拼技術(shù)’‘拼配置’‘拼體驗’，這樣才能使汽車市場實現(xiàn)更加健康的發(fā)展?！?/p>

值得一提的是，星途ET5車型逆勢調(diào)價背后，除了戰(zhàn)略選擇，也有全球供應(yīng)鏈成本持續(xù)上行帶來的現(xiàn)實壓力。

眼下，存儲芯片的漲價潮已持續(xù)很久。TrendForce（集邦咨詢）的存儲器產(chǎn)業(yè)調(diào)查顯示，今年一季度常規(guī)DRAM（動態(tài)隨機(jī)存取存儲器）合約價的季度增幅將從1月初公布的55%~60%提升為90%~95%，NAND Flash（非易失性閃存存儲器）合約價的季度增幅從33%~38%上調(diào)至55%~60%，并且不排除仍有進(jìn)一步上行空間。

與2021年的“缺芯潮”不同，此次是汽車產(chǎn)業(yè)和人工智能產(chǎn)業(yè)的“資源爭奪戰(zhàn)”。AI（人工智能）技術(shù)爆發(fā)后，數(shù)據(jù)中心對高帶寬內(nèi)存（HBM）的需求呈指數(shù)級增長，這一供需緊張格局已傳導(dǎo)至消費(fèi)電子等終端產(chǎn)品，并引發(fā)相關(guān)產(chǎn)品價格上漲。

“今年，汽車行業(yè)的成本壓力挺大的，最大的成本壓力不是原材料，而是存儲芯片漲價。我們的‘神璣’芯片、英偉達(dá)芯片、座艙芯片等都要用存儲芯片。汽車行業(yè)和AI、算力中心去搶芯片是搶不過的，他們的投資動輒千億美元。因此，標(biāo)配智駕系統(tǒng)、標(biāo)配智能座艙的汽車，在（成本控制）上會有些辛苦。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌在今年1月初曾向記者談及汽車行業(yè)所要面臨的這一挑戰(zhàn)。

小米集團(tuán)董事長雷軍也在今年1月的直播中表示：“現(xiàn)在內(nèi)存漲價是按季度在漲的，上個季度漲了40%~50%，據(jù)說（今年）一季度還要繼續(xù)漲，按照這個趨勢，今年僅車的內(nèi)存就要漲幾千元。”

芯片之外，動力電池的成本壓力同樣不容小覷。動力電池的核心原材料電池級碳酸鋰，價格從2025年初的7.5萬元/噸左右，一路飆升至2026年3月的17.19萬元/噸。

據(jù)瑞銀全球研究發(fā)布的報告，碳酸鋰價格預(yù)測調(diào)至26000美元/噸（約合人民幣18.5萬元/噸）。報告預(yù)計，全球鋰需求到2030年將翻番至340萬噸；2026年需求增速為14%，2027年進(jìn)一步提升至16%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示：“世界AI推動電力儲能的需求暴增，以銅為代表的有色金屬價格暴漲，車企成本壓力大。隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲使得上下游博弈加劇?！?/p>