每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

繼立訊精密百億元入股之后，奇瑞近期動(dòng)作不斷。

近日，一份關(guān)于奇瑞與東南汽車合作規(guī)劃的資料在網(wǎng)絡(luò)上傳出。在該協(xié)議中，東南汽車與奇瑞將形成對(duì)賭協(xié)議，前者將以80%的股權(quán)換取后者的“技術(shù)支持”，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模。在合作中，奇瑞和東南汽車將沿用東南汽車主體，而奇瑞旗下的捷途汽車將在雙方的合作中扮演重要角色，其部分車型將會(huì)換標(biāo)成東南汽車的標(biāo)識(shí)（“貼牌車”）進(jìn)行銷售。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞及捷途汽車的內(nèi)部人士求證，均得到了“并不知情”的回復(fù)。“我們確實(shí)不了解情況，收購(gòu)東南汽車這件事只有核心的管理層知道。但捷途接下來(lái)確實(shí)有很大的銷量目標(biāo)，也會(huì)有很多動(dòng)作。”一位不愿透露姓名的奇瑞內(nèi)部人士對(duì)記者說(shuō)。

“近年來(lái)，自主品牌之間的收購(gòu)并不稀奇，比如吉利之前收購(gòu)了力帆。如果奇瑞和東南汽車的合作屬實(shí)，則是一件有益于雙方發(fā)展的事情。這可以幫助東南汽車盤活企業(yè)，也可以為奇瑞提供汽車產(chǎn)能。”一位熟悉奇瑞的汽車工程師向記者分析。

合作是真是假？

根據(jù)合作規(guī)劃資料，奇瑞對(duì)東南汽車的收購(gòu)將分三步走：首先，奇瑞以“貼牌車”的形式在2022年實(shí)現(xiàn)2.4萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，幫助東南汽車重回正軌、保全生產(chǎn)資質(zhì)；之后再逐步投放新車型、擴(kuò)充產(chǎn)能，在2023年實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)輛目標(biāo)；最后由奇瑞負(fù)責(zé)“掌舵”東南汽車，爭(zhēng)取在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷40萬(wàn)輛的目標(biāo)，并完成25萬(wàn)輛年產(chǎn)能的新工廠建設(shè)。

網(wǎng)絡(luò)上傳出的一份關(guān)于奇瑞與東南汽車合作規(guī)劃的資料

目前，奇瑞方面并未承認(rèn)這一合作，但從雙方的近期動(dòng)向來(lái)看，該合作已有端倪。

2022年1月10日，捷途品牌之夜發(fā)布會(huì)臨時(shí)從成都調(diào)整為福州。而福州正是東南汽車的發(fā)源地。彼時(shí)，接近捷途的人士曾向記者透露：“捷途這次‘品牌之夜’非常重要，關(guān)系到未來(lái)的品牌發(fā)展與規(guī)劃，可能會(huì)有重點(diǎn)內(nèi)容露出。”但“品牌之夜”因時(shí)間問(wèn)題臨時(shí)取消了部分流程，且未公布太多重要信息。

在“品牌之夜”上，捷途發(fā)布了品牌首款硬派越野車T-X。而T-X車型也是出現(xiàn)在奇瑞與東南汽車“合作規(guī)劃”的PPT之中的規(guī)劃車型。此外，根據(jù)合作規(guī)劃的內(nèi)容與圖片，雙方合作的第一階段提到的代號(hào)為“X-3” 且“基于奇瑞新能源車型打造的東南貼牌車”的車輛是瑞虎3xe。其次，雙方合作第二階段的“改型車型”指的可能是捷途汽車的“X-1”和“X-2”，圖中兩款車型分別為計(jì)劃在今年上市的捷途大圣和計(jì)劃在2023年推出捷途T-X。

此外，在福州市人民政府官方網(wǎng)站也可以找到一些東南汽車和奇瑞合作的線索。在2021年10月20日，一場(chǎng)名為“加快工業(yè)（產(chǎn)業(yè)）園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”曾在福州濱海新城舉行。會(huì)議上，閩侯青口汽車工業(yè)園區(qū)的代表特別提到了：“緊密聯(lián)系奇瑞、上汽公司，主動(dòng)對(duì)接前途、牛仁等造車新勢(shì)力，力爭(zhēng)招引一家整車項(xiàng)目落地。推進(jìn)‘鏈長(zhǎng)’工作機(jī)制，圍繞汽車、新材料、電子信息等3條產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦‘高端、關(guān)鍵、緊缺’環(huán)節(jié)精準(zhǔn)招商，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

記者了解到，福建閩侯青口汽車工業(yè)園區(qū)是福建省和福州市重點(diǎn)打造的汽車生產(chǎn)基地。該園區(qū)在今年規(guī)劃了3300畝地塊作為新的整車廠項(xiàng)目用地，并啟動(dòng)了名為“春雷行動(dòng)”的計(jì)劃，以打造千億現(xiàn)代化汽車特色小鎮(zhèn)。

東南汽車亟待盤活

按照合作規(guī)劃內(nèi)容，奇瑞與東南汽車合作的第一階段為2022年，奇瑞旗下新能源車型和捷途汽車貼標(biāo)東南汽車標(biāo)識(shí)的車型，銷量目標(biāo)為2.4萬(wàn)輛，其目的是保全東南汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，從而激活企業(yè)。

“按照國(guó)家的規(guī)定，如果企業(yè)年產(chǎn)量不達(dá)標(biāo)的話，是要被暫?；蛘呷∠a(chǎn)資質(zhì)的。不然這些企業(yè)因?yàn)樾б娌缓?，就?huì)慢慢變成‘僵尸’企業(yè)。”上述汽車工程師表示。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

記者了解到，根據(jù)工信部此前發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號(hào)）規(guī)定，不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的，予以特別公示(暫停/取消資質(zhì))。如需移出特別公示，需按照準(zhǔn)入管理辦法重新審查。按照標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于像東南汽車這種乘用車的企業(yè)而言，不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是指連續(xù)兩年年均乘用車產(chǎn)量少于2000輛。從東南汽車的銷量來(lái)看，近年其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，且每年銷量下滑幅度較大。2021年，東南汽車銷量約為7265輛，同比下滑51.85%。

但身處困境之中的東南汽車一直在自救。2021年，東南汽車進(jìn)行了由福州市政府與福汽集團(tuán)主導(dǎo)的股權(quán)結(jié)構(gòu)改革。通過(guò)改革，東南汽車的主要股東變更為福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、福州左?？毓杉瘓F(tuán)有限公司、閩候縣建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，以及華威股份有限公司（英屬維爾京群島），持股比例分別為47.3297%、26.0651%、21.0806%和5.5246%。其中，東南汽車的大股東福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司是由福建省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督委員會(huì)100%控股。

“現(xiàn)在東南汽車和戰(zhàn)略投資者的合作都是通過(guò)福建政府層面來(lái)推進(jìn)的。東南汽車今年第一季就說(shuō)在考慮引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，已經(jīng)對(duì)接了國(guó)內(nèi)車企，計(jì)劃在新能源層面進(jìn)行合作。目前來(lái)看，這個(gè)企業(yè)可能就是奇瑞。”一位接近東南汽車的人士告訴記者。

捷途擴(kuò)張需要產(chǎn)能

如果入主東南汽車屬實(shí)，這將是奇瑞戰(zhàn)略擴(kuò)張的一部分。奇瑞在2022年提出了“確保年銷量150萬(wàn)輛、力爭(zhēng)200萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。其中，捷途汽車在2022年提出年銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，2023年將挑戰(zhàn)40萬(wàn)輛銷量，2026年將挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這其中中國(guó)市場(chǎng)銷量目標(biāo)為70萬(wàn)輛，出口銷量目標(biāo)為30萬(wàn)輛。

但目前，捷途汽車的主要生產(chǎn)基地是奇瑞開(kāi)封工廠，該工廠具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。隨著捷途汽車銷量目標(biāo)的上調(diào)，捷途汽車的產(chǎn)能亟待擴(kuò)充。因此，奇瑞與東南汽車的合作也被外界解讀為奇瑞為了捷途汽車尋找新的產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)。實(shí)際上，在合作規(guī)劃上也提到了在雙方合作的第二個(gè)階段是將由東南汽車來(lái)為奇瑞進(jìn)行代工。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

此外，奇瑞與東南汽車的合作期間，奇瑞還可以獲得相關(guān)費(fèi)用。有消息稱，奇瑞會(huì)把奇瑞新能源和捷途車型導(dǎo)入到東南汽車成為“貼牌車輛”，而東南汽車用捷途汽車銷售網(wǎng)絡(luò)銷售東南的“貼牌車”時(shí)，需要向奇瑞付出一定費(fèi)用。具體來(lái)看，奇瑞收取適應(yīng)性開(kāi)發(fā)/出口認(rèn)證費(fèi)3億元、每輛車物流補(bǔ)貼0.5萬(wàn)元、每輛車銷售費(fèi)用1萬(wàn)元、3個(gè)車型改款費(fèi)用10億元等。之后的合作，奇瑞還需要向東南汽車收取一定的管理費(fèi)用，直至進(jìn)入三階段奇瑞“掌舵”東南汽車。不過(guò)，對(duì)于上述消息，奇瑞和東南汽車方面均未確認(rèn)。

事實(shí)上，對(duì)于財(cái)務(wù)表現(xiàn)不佳的東南汽車而言，要解決資金問(wèn)題并不容易。根據(jù)此前中華汽車披露的部分東南汽車財(cái)務(wù)信息，2010~2020年，東南汽車總虧損約合人民幣11.34億元。然而，就在上述東南汽車股權(quán)改革之后，東南汽車所在地的省、市、縣三級(jí)政府通過(guò)相關(guān)公司向東南汽車注資20億元，以初步解決其資金困擾。

目前，奇瑞與東南汽車的合作并未官宣，且真正落地之后如何完成40萬(wàn)輛銷量，又如何在未來(lái)10年完成306萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，這些任務(wù)都極具挑戰(zhàn)。