每經(jīng)記者｜彭斐    每經(jīng)編輯｜梁梟    

新能源動(dòng)力異軍突起讓傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)生焦慮，而以濰柴為代表的制造商也在通過(guò)提高熱效率緩解焦慮。

1月8日上午9點(diǎn)，濰柴動(dòng)力（000338，SZ）在濟(jì)南發(fā)布全球首款本體熱效率51.09%柴油機(jī)及重大氫能科技示范成果。這也是時(shí)隔480天后，濰柴動(dòng)力再次刷新紀(jì)錄。

2020年9月16日，濰柴動(dòng)力在濟(jì)南發(fā)布了全球首款本體熱效率50.23%的商業(yè)化柴油機(jī)。彼時(shí)，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件企業(yè)，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光打了一個(gè)形象的比喻：“每一個(gè)0.1%的提升，都是柴油機(jī)發(fā)展的巨大進(jìn)步。而達(dá)到50%，就像是人類史上首次百米跑進(jìn)10秒。”

圖片來(lái)源：柴油機(jī)熱效率“極限”再次被突破

圖片來(lái)源：主辦方供圖

當(dāng)前，綠色低碳發(fā)展已成為全球共識(shí)，中國(guó)提出“2030碳達(dá)峰”“2060碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)。交通運(yùn)輸領(lǐng)域是實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)場(chǎng)，在這一過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)行業(yè)扮演著重要角色，熱效率的提升則成為關(guān)鍵因素之一。

從技術(shù)角度來(lái)看，熱效率是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排效果就越顯著。也正是這個(gè)原因，作為一個(gè)國(guó)家柴油機(jī)技術(shù)綜合實(shí)力的標(biāo)志，在柴油機(jī)誕生125年以來(lái)，熱效率提升一直是全球行業(yè)的共同追求。

“通俗些講，50%熱效率同時(shí)解決了兩大痛點(diǎn)——經(jīng)濟(jì)性和排放，顯著降低柴油機(jī)油耗和排放。”一位機(jī)械行業(yè)二級(jí)市場(chǎng)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與市場(chǎng)現(xiàn)有主流產(chǎn)品（平均46%熱效率柴油機(jī)）相比，51%熱效率柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低10%，我國(guó)每年可節(jié)油1600萬(wàn)噸，經(jīng)濟(jì)效益約1400億元；二氧化碳排放量每年可減少5000萬(wàn)噸。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從世界柴油機(jī)熱效率發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來(lái)越大，進(jìn)展緩慢，是世界公認(rèn)的技術(shù)難題。

“5年之前誰(shuí)要說(shuō)能達(dá)到48%，基本上沒(méi)人相信。”1月8日上午，濰柴集團(tuán)副總經(jīng)理佟德輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，熱效率提升就像百米跑，以前是百米速度從15秒到14秒，在突破50%后，是跑進(jìn)10秒，但再提升1%，這個(gè)難度是你要從10秒到9秒，難度會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)樗鸩浇咏鼧O限。

雖然難度進(jìn)一步增加，但在一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士看來(lái)，柴油機(jī)本體熱效率全球首次突破51%，是傳統(tǒng)動(dòng)力的又一次重大革命，同時(shí)也為“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提供了技術(shù)準(zhǔn)備。

1月8日，譚旭光向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體表示，時(shí)隔480天之后，濰柴動(dòng)力柴油機(jī)本體熱效率全球首次達(dá)到51.09%，再次刷新全球紀(jì)錄，進(jìn)一步提升了我國(guó)在全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。