每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

“目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，部分自動駕駛（PA，相當(dāng)于L2級）系統(tǒng)在乘用車上的搭載率逐步提升，并進(jìn)入公開道路實(shí)際測試與商業(yè)化示范階段。但從現(xiàn)狀來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車還缺乏清晰的商業(yè)化落地條件。”3月9日，全國政協(xié)委員、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡稱東風(fēng)公司）董事長、黨委書記竺延風(fēng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛技術(shù)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要趨勢。去年2月，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了我國發(fā)展智能汽車的戰(zhàn)略愿景和主要任務(wù)，從而增強(qiáng)了我國在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)能力。

在今年兩會期間，竺延風(fēng)帶來了關(guān)于優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境，積極創(chuàng)造商業(yè)化落地條件的建議，為推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)（圖片來源：企業(yè)供圖）

建議創(chuàng)造智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)落地條件

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

我國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到“十四五”末（即2025年），我國部分自動駕駛（PA，相當(dāng)于L2）、有條件自動駕駛（CA，相當(dāng)于L3）智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%，高度自動駕駛（HA）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場，實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信）終端新車裝配率達(dá)50%。

在竺延風(fēng)看來，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車還缺乏清晰的商業(yè)化落地條件。

“我國現(xiàn)有法規(guī)條件下，自動駕駛汽車上路等存在規(guī)制。目前，發(fā)達(dá)國家都在加速推進(jìn)自動駕駛應(yīng)用落地，通過擴(kuò)大商用場景應(yīng)用、參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等，搶占發(fā)展的制高點(diǎn)。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會于2020年6月通過了《自動車道保持系統(tǒng)》等法規(guī)，允許L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化。”竺延風(fēng)認(rèn)為，國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域法規(guī)的立法相對滯后于技術(shù)發(fā)展。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套的公共基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)應(yīng)用還不夠完善，高度自動駕駛（HA）產(chǎn)品在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的認(rèn)證還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題，也限制了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

為此，竺延風(fēng)在提案中提出了三點(diǎn)建議：一是要完善相關(guān)立法，穩(wěn)妥有序推進(jìn)道路開放。應(yīng)以真實(shí)物理場景的用戶使用，推動技術(shù)進(jìn)步、改善用戶體驗(yàn)；

二是結(jié)合“十四五”規(guī)劃，推動各地逐步完善與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，加快示范城市建設(shè)。加快推進(jìn)試點(diǎn)，推動智能交通和智慧城市建設(shè)，完善車聯(lián)網(wǎng)交通設(shè)施。加快形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖的國家體系，為自動駕駛解決方案提供技術(shù)保障；

三是加強(qiáng)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)的認(rèn)證互通和數(shù)據(jù)共享，形成國家級數(shù)據(jù)中心。加快統(tǒng)一認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，推動認(rèn)證互通和數(shù)據(jù)共享，提升自動駕駛汽車整體技術(shù)水平。

加強(qiáng)“卡脖子”領(lǐng)域的科技攻關(guān)力度

值得一提的是，“十三五”期間，東風(fēng)公司在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入，取得了階段性成果，并在逐步推進(jìn)商業(yè)化落地應(yīng)用。

如，東風(fēng)公司旗下東風(fēng)領(lǐng)航Robotaxi(自動駕駛出租車)，已于不久前正式向武漢市民免費(fèi)開放體驗(yàn)，投放42輛Robotaxi在武漢經(jīng)開區(qū)的核心區(qū)域進(jìn)行試運(yùn)行。據(jù)了解，未來2-3年，東風(fēng)公司還將投放超過200輛Robotaxi，在武漢經(jīng)開區(qū)建立全國范圍最大、車輛最多、場景最豐富、技術(shù)最先進(jìn)的自動駕駛研發(fā)示范運(yùn)行車隊，并開展規(guī)?；腔鄢鲂蟹?wù)。

圖片來源：企業(yè)供圖

眼下，電動化、智能化的發(fā)展給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來“由大變強(qiáng)”的歷史機(jī)遇，而今年以來，作為智能汽車的大腦，全球芯片產(chǎn)能供應(yīng)短缺成為困擾汽車行業(yè)的一件大事，我國汽車產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)芯”問題也成為今年兩會的熱議話題。

“汽車芯片是汽車的大腦，其重要性不言而喻。雖然這是市場供應(yīng)的短期失衡與波動，但是通過這一問題的應(yīng)對，使我們能夠更加深刻地認(rèn)識到‘產(chǎn)業(yè)鏈自主安全可控’和‘科技自立自強(qiáng)’的重要意義。”竺延風(fēng)告訴記者，近年來，東風(fēng)公司系統(tǒng)梳理了公司發(fā)展中存在的“卡脖子”領(lǐng)域，加大關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)力度。

例如，2018年，東風(fēng)公司就與中國中車開始自主研發(fā)生產(chǎn)車規(guī)級的IGBT芯片，并在2019年合資成立了智新半導(dǎo)體有限公司，目前已正式量產(chǎn)，一期產(chǎn)能為30萬套，后期產(chǎn)能將持續(xù)加大這一布局。

“今后，除了芯片，我們在操作系統(tǒng)、核心工業(yè)設(shè)計軟件、燃料電池關(guān)鍵材料等方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)科技攻關(guān)力度，優(yōu)化和穩(wěn)定汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。有關(guān)科研院所要和汽車行業(yè)一道，組成‘聯(lián)合艦隊’，合力攻關(guān)，共同固鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈，進(jìn)而提升我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。”竺延風(fēng)表示。

科技公司入局對傳統(tǒng)車企而言是機(jī)遇

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場正在發(fā)生深刻變化，眾多玩家紛紛入局高端智能電動車新賽道。

2020年以來，東風(fēng)旗下嵐圖汽車、上汽旗下智己汽車、長城旗下沙龍智行等高端品牌先后發(fā)布，蘋果、百度、富士康等科技公司也宣布下場造車，加上已國產(chǎn)的特斯拉、蔚來、理想等新勢力造車企業(yè)，高端智能電動車市場呈現(xiàn)出一派熱鬧景象。

“推出高端品牌是企業(yè)順應(yīng)和把握市場消費(fèi)升級的必然選擇。從國內(nèi)市場來看，消費(fèi)升級趨勢加速。‘十三五’期間，一般意義高檔型車市場份額從個位數(shù)提升到兩位數(shù)，而經(jīng)濟(jì)型車市場份額下降10個百分點(diǎn)，去年疫情發(fā)生以來，這種趨勢更加明顯。”竺延風(fēng)認(rèn)為，受疫情影響，用戶消費(fèi)觀念深刻改變，更加傾向于健康和安全，對智能網(wǎng)聯(lián)等高科技的功能配置也更為青睞，汽車企業(yè)更加注重滿足用戶健康化、個性化、高品位的需求，更加注重品牌打造。

值得一提的是，隨著電動化、智能化汽車快速發(fā)展，資本市場對帶有“科技”標(biāo)簽的造車企業(yè)格外青睞。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在竺延風(fēng)看來，資本市場是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的晴雨表，它對社會的發(fā)展變化更加敏感。一方面要用好資本市場，做好汽車產(chǎn)業(yè)。另一方面，從車企自身來講，必須腳踏實(shí)地，真正地創(chuàng)造價值，回報社會。

“汽車是一個包容性產(chǎn)業(yè)，自誕生以來，一直承載、運(yùn)用每一個時代的高新尖技術(shù)?？萍脊救刖中履茉雌?，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能起到促進(jìn)作用。無論是傳統(tǒng)車企還是科技公司，我們最終的目的都是為消費(fèi)者提供更加滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。在這一點(diǎn)上，雙方都有值得彼此學(xué)習(xí)和借鑒的地方。”竺延風(fēng)說。

竺延風(fēng)認(rèn)為，開放合作是當(dāng)下國內(nèi)汽車企業(yè)的重要特征和重要模式。近期，科技公司與傳統(tǒng)車企展開戰(zhàn)略合作的消息已屢見不鮮。“科技公司入局，對傳統(tǒng)車企不是‘沖擊’，而是‘機(jī)遇’。在面向未來的發(fā)展中，需要雙方相互借鑒、融合發(fā)展，進(jìn)而更好地滿足人民對美好汽車生活的向往，共同做大、做強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)。”竺延風(fēng)表示。

“十四五”目標(biāo)：提振自主事業(yè)

2021年是東風(fēng)公司“十四五”的開局之年，同時，東風(fēng)公司也即將回歸A股上市，從而形成“A+H”股的股權(quán)結(jié)構(gòu)。

在竺延風(fēng)看來，回歸A股市場對東風(fēng)公司意義重大，不僅有利于公司化解疫情帶來的不利影響，通過資本市場為生產(chǎn)經(jīng)營提供穩(wěn)定、有效的資金支持，也有利于公司把握產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。此外，回歸A股也有利于公司國有資產(chǎn)保值增值，進(jìn)而支持其在資本市場的發(fā)展。

“受全球疫情影響，海外投資者對中資制造企業(yè)估值整體偏低，這對公司在H股市場的有效融資產(chǎn)生了影響?；貧wA股將有利于公司實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值，同時為A股市場投資者提供優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的。”竺延風(fēng)告訴記者。

近年來，隨著國內(nèi)汽車市場由增量階段進(jìn)入存量階段，市場競爭日益激烈，自主品牌更是面臨較大挑戰(zhàn)。對東風(fēng)公司來說，其自主品牌乘用車業(yè)務(wù)也遭遇了一定程度的挫折。所以，提振自主事業(yè)成為東風(fēng)公司“十四五”期間的重要任務(wù)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“持續(xù)打造商用車領(lǐng)先新優(yōu)勢，培育更多‘單項(xiàng)冠軍’，夯實(shí)整體第一基礎(chǔ)；構(gòu)建有市場影響力、可持續(xù)發(fā)展的自主乘用車事業(yè)，達(dá)到百萬量級規(guī)模，進(jìn)入第一陣營。”這是東風(fēng)公司“十四五”規(guī)劃中欲達(dá)成的目標(biāo)。

具體舉措方面，竺延風(fēng)透露，東風(fēng)公司將從頂層設(shè)計上對旗下自主品牌的發(fā)展定位進(jìn)一步明確，建立各個自主乘用車品牌的差異化發(fā)展路線，從品牌標(biāo)識識別、用戶人群定位等方面進(jìn)行差異化區(qū)分，滿足汽車消費(fèi)市場逐漸細(xì)分的發(fā)展趨勢。

同時，東風(fēng)公司還要持續(xù)打造自主品牌硬核實(shí)力，持續(xù)打造DSMA平臺和S架構(gòu)，平臺技術(shù)進(jìn)一步增強(qiáng)，并在整車、動力總成和“三電”等領(lǐng)域展開協(xié)同。此外，東風(fēng)公司還將發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，推動品牌向上。

對于今年國內(nèi)車市的發(fā)展，竺延風(fēng)給出了較為樂觀的預(yù)判。“隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定回升，特別是以國內(nèi)大循環(huán)為主體的雙循環(huán)新發(fā)展格局加快構(gòu)建，我國經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)需潛力會不斷被釋放，汽車消費(fèi)需求將加快恢復(fù)，市場潛力依然巨大，今年國內(nèi)汽車市場有望迎來平穩(wěn)增長。”竺延風(fēng)說。