每經(jīng)記者｜王帆    每經(jīng)編輯｜梁梟    

今年9月，南方航空正式啟動全資子公司南方航空貨運物流（廣州）有限公司（以下簡稱南航物流）的混合所有制改革，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所進行公開掛牌。三個月后，混改終于塵埃落定。

今日（12月22日）早間，南方航空（600029，SH）披露公告稱，根據(jù)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌的摘牌情況及競爭性談判遴選，南航物流引入8家投資者增資33.55億元。增資完成后，南方航空及上述8家投資者分別持有南航物流55%、10%、10%、10%、5%、1.9%、0.6%、3%和4.5%的股權(quán)。本次增資擴股后，南方航空仍為南航物流的控股股東。

增資完成后南航物流股東持股比例及相應(yīng)投資金額

圖片來源：南方航空公告截圖

《每日經(jīng)濟新聞》記者查詢發(fā)現(xiàn)，上述8家投資者大部分為股權(quán)投資機構(gòu)，穿透后的出資方包括泰康保險集團股份有限公司、中國國新控股有限責任公司、君聯(lián)資本管理股份有限公司、中國建設(shè)銀行股份有限公司、中國國際金融股份有限公司等。

此外，中國外運股份有限公司，即中國外運（601598，SH），是招商局集團下屬綜合物流服務(wù)提供商；珠海員祺企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）為南航物流的員工持股平臺。

南方航空表示，本次南航物流進行混合所有制改革，引入多元化戰(zhàn)略投資者，是公司貫徹落實國家關(guān)于深化國有企業(yè)改革，推動國有資本做強做優(yōu)做大的重要舉措。通過股權(quán)合作推動物流行業(yè)內(nèi)部及上下游之間的資源整合，有助于南航物流實現(xiàn)向具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的目標。

同時，引入員工持股平臺，實現(xiàn)員工和公司利益綁定，有利于激發(fā)南航物流員工隊伍活力；引入外部增量資金，也可以降低融資成本，滿足南航物流正常運營對資金的需求。

記者注意到，在航空業(yè)整體受疫情沖擊的背景下，航空貨運相較于客運，抗壓韌性顯然更大。國內(nèi)的全貨機運輸量更是連續(xù)多月保持兩位數(shù)的增長。據(jù)民航局最新數(shù)據(jù)，11月全國民航全貨機完成貨郵運輸量25.5萬噸，較去年同期增長21.2%。

從南航物流的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019年，南航物流實現(xiàn)營業(yè)收入85.40億元，凈利潤3.68億元；2020年1～10月，南航物流實現(xiàn)營業(yè)收入122.85億元，凈利潤32.60億元（記者注：2019年數(shù)據(jù)經(jīng)審計，2020年數(shù)據(jù)未經(jīng)審計）。

這意味著，今年前十個月，南航物流營收已超去年全年總額，而凈利潤則是去年的近9倍（排除2020年數(shù)據(jù)審計的影響）。未來，隨著國際防疫需求的擴大，疫苗等防疫物資的國際運輸或?qū)⒊蔀楹娇肇涍\發(fā)展的新契機。

值得一提的是，目前國有三大航司的貨運混改均已啟動并逐步實施。2017年6月，東航物流混改方案正式落地，引進聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地和東航物流員工持股平臺，標志著國家首批推進的七大領(lǐng)域混改試點在民航領(lǐng)域的落地；今年8月，中國航空集團有限公司旗下的中國國際貨運航空有限公司增資項目在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，釋放不超過31%的股權(quán)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 滑昂 攝（資料圖）