每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

繼小米之后，被傳將要造車的科技互聯(lián)網(wǎng)公司又多了一家。

日前，據(jù)路透社報道，百度正在考慮自行制造電動汽車，或與汽車制造商組建一家合資企業(yè)，百度將持多數(shù)股權。同時，路透社援引知情人士消息稱，百度已與吉利汽車、廣汽集團以及一汽紅旗等展開早期接洽，討論成立合資公司的可能性，但未做出任何最后的決定。

對此，百度方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應稱“不做評論”。廣汽集團方面則表示，與百度此前已有戰(zhàn)略合作，后續(xù)的進一步合作仍有待討論，而吉利汽車與一汽紅旗方面則未對此給予回應。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉春山 攝（資料圖）

隨后，百度的“造車朋友圈”被傳進一步擴大。有報道稱，百度或與威馬汽車聯(lián)手造車，雙方正對可能的合作模式進行商議，而百度和威馬汽車均回應稱“不予置評”。

雖然百度造車仍未有定數(shù)，但資本市場已經(jīng)開始狂歡。消息釋出當日收盤，百度股價漲幅為13.83%，報收185.5美元/股，市值達到617.24億美元。而截至美東時間12月18日收盤，百度股價再度上漲，報收192.69美元/股，市值達到657.22億美元，創(chuàng)20個月以來新高。

值得一提的是，百度此前曾和一汽紅旗合作量產(chǎn)前裝Robotaxi，并與金龍客車合作打造L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”。不過，在文淵智庫創(chuàng)始人王超看來，這都不算造車，只能說是技術合作，只有通過合資的形式共同推出一個新品牌，才是真正意義上的造車。

“不管是資金還是技術，百度都擁有自主造車的能力，而就目前的情況來看，倘若百度要造車，資本入股合資公司或是最穩(wěn)妥的方式。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者。

與“緋聞”車企互動不斷

值得注意的是，在過去幾年里，百度與此次造車傳聞中的吉利汽車、廣汽集團、紅旗品牌和威馬汽車已展開不同程度的合作。

在2019百度AI開發(fā)者大會上，吉利控股集團董事長李書福親臨現(xiàn)場，與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同宣布，吉利汽車將與百度就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰(zhàn)略合作。同時，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

今年10月，作為吉利控股集團戰(zhàn)略投資，且獨立運營的汽車智能化科技公司，億咖通科技宣布獲百度領投的13億元A輪融資，該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等核心技術產(chǎn)品。值得一提的是，在今年5月，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇成為該公司的董事。

廣汽集團方面，2019年4月，廣汽集團牽手百度正式啟動高精地圖和自定位量產(chǎn)項目，并宣布雙方合作搭載了L3級自動駕駛的廣汽車型將在此后上市。而在今年3月，廣汽新能源官方宣布旗下車型Aion LX正式搭載百度Apollo高精地圖。

今年12月8日，廣汽集團與百度簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方在智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面進行合作。在智能駕駛方面，廣汽集團與百度在現(xiàn)有高精地圖及自動駕駛合作基礎上，繼續(xù)深化在自主泊車技術、自動駕駛技術以及RoboTaxi無人駕駛出租車運營等領域的合作。

百度與中國一汽的合作則可以追溯到2017年。彼時，雙方簽署合作，中國一汽成為Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴；2018年，雙方的合作進一步加深，百度Apollo與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動駕駛乘用車；2019年9月，雙方合作的紅旗EV Robotaxi在長沙落地。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

今年4月，百度與中國一汽達成深入戰(zhàn)略合作。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，百度將通過公司在數(shù)字化環(huán)境下的安全、數(shù)字化出行、自動駕駛等領域的優(yōu)勢積累，與中國一汽緊密圍繞技術、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務創(chuàng)新等領域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉型。

百度與威馬汽車則有著更深的淵源。從威馬汽車汽車創(chuàng)立早期至今，百度一直“重倉”威馬汽車。公開資料顯示，百度領投了威馬汽車2017年12月和2018年10月的B輪和C輪融資，這兩輪融資金額分別為10億美元和30億元人民幣。

除了在資本方面關聯(lián)頗深外，百度和威馬汽車在業(yè)務方面的合作也比較頻繁。今年9月，威馬汽車曾對外宣布稱，與百度共同開發(fā)AVP自主泊車技術并將其搭載在全新量產(chǎn)車型上，將在2021年4月交付，可實現(xiàn)特定場景下的L4級無人駕駛。12月8日，在百度Apollo生態(tài)大會上，威馬汽車還首次亮相了與百度Apollo平臺開發(fā)打造的第三款全新智能純電動SUV。

廣泛布局汽車行業(yè)

事實上，百度與汽車行業(yè)的交際遠非這幾家車企。早在2013年，百度就涉足自動駕駛領域，在北京開始測試自動駕駛汽車；2015年，百度成立了百度自動駕駛事業(yè)部(ADU)；2017年4月，百度發(fā)布Apollo計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域提供開放的軟件平臺，幫助其結合車輛和硬件系統(tǒng)，搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)；同年10月，百度與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2018年7月，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線；2020年，百度Robotaxi業(yè)務相繼在滄州、北京投入運營。

12月18日，百度在Apollo生態(tài)大會上又對外公布了樂高式汽車智能化解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。其中，涉及自動駕駛的Apollo智駕也開啟大規(guī)模量產(chǎn)，并與廣汽集團、威馬汽車、長城汽車等品牌在AVP自主泊車技術方面開展量產(chǎn)合作。

圖片來源：視覺中國

在業(yè)界看來，Apollo平臺是百度投入最大，且目前相比于國內(nèi)絕大多數(shù)競爭對手來說，構建起優(yōu)勢最大的領域。美國研究公司Navigant Research在2019年發(fā)布的自動駕駛競爭力排行榜顯示，百度位于中上等水平，而在2020年，百度則躋身第一陣容。

自動駕駛之外，車聯(lián)網(wǎng)也是百度在汽車行業(yè)積極布局的一個領域。百度方面介紹，截至目前，搭載小度車載的汽車品牌共計超過60余個，上市車型達到數(shù)百款。而IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域搭載量居世界第一。

在百度AI新基建的布局中，不僅有智能汽車，還包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。2019年，百度的智能交通項目方案已經(jīng)落地長沙、北京、保定、重慶、合肥、南京等10個城市；2020年3月，百度相繼中標重慶、合肥、陽泉的智能交通項目。值得注意的是，今年以來，全國智能交通共有7個千萬級訂單，而百度就中標了其中的4個。

截至目前，百度在汽車相關產(chǎn)業(yè)的布局已覆蓋出行、二手車交易、汽車后服務、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通和自動駕駛等領域。

汽車行業(yè)分析師任萬付認為，對于整車廠而言，以自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等軟件技術見長的百度不失為一個好伙伴。“百度造車的話，還是以技術作為切入點，與其他廠商合作的可能性比較大，百度的優(yōu)勢在于技術而非制造。”任萬付說。

“相比供應商的身份，合資公司股東的身份更有話語權，可以獲得企業(yè)底層的一些數(shù)據(jù)。”鐘師分析稱，相比自己完全獨立造車，與其他車企合作的風險性更低。同時，由于百度已經(jīng)與多家車企達成合作建立起自己的生態(tài)，如果選擇獨立造車，會讓此前的合作伙伴變?yōu)楦偁帉κ帧?/p>

百度需要“新故事”

近兩年來，百度的市值經(jīng)歷了不小的起伏。2018年，百度在移動趨勢下，將搜索引擎打造成移動端App，加上網(wǎng)絡的自適應網(wǎng)站開始普及，用戶搜索體驗良好，市值也扶搖直上，從當年6月開始暴增，到10月創(chuàng)下910.56億美元的最高紀錄。

在此之后，百度也開始積極布局AI、信息流等業(yè)務，但相比有聲有色的的搜索引擎業(yè)務，這些業(yè)務并未給予百度市值很大的支持。2019年，百度市值至436億美元左右。

進入2020年后，百度的市值并沒有很大增幅，亟需新業(yè)務以開拓未來的發(fā)展空間。

興業(yè)證券曾在報告中分析，當前的百度市值中尚未充分體現(xiàn)其在AI產(chǎn)業(yè)中的地位。據(jù)了解，在高盛此前的估值中，Apollo的估值只占到百度業(yè)務的3%，遠少于業(yè)界對于Waymo的估值。而需要注意的是，Waymo只有自動駕駛業(yè)務，而百度還涉及智能交通業(yè)務。

業(yè)內(nèi)分析認為，自動駕駛技術有利于改變市場對百度的定性，提高其市盈率和股價，百度也一直沒有將Apollo拆分出去。而如果百度參與造車，Apollo的價值將會得到充分體現(xiàn)，百度市值也會走上新臺階。

據(jù)悉，有“女版巴菲特”之稱的凱瑟琳·伍茲所操盤的ARK基金近日連續(xù)建倉、加倉百度。數(shù)據(jù)顯示，截至12月14日，ARK旗下基金持有50.9萬股百度股票，而到12月15日，這一持倉數(shù)據(jù)飆升至98.3萬股，增幅達93%。而12月15日正是路透社報道百度造車的日子。

從另一方面來看，百度當前市值雖未處于高位，但業(yè)績已經(jīng)走出拐點。百度第三季度財報顯示，第三季度百度總營收為282億元，同比增長1%。其中，百度核心業(yè)務(Baidu Core，搜索服務與交易服務的組合)營收為214億元，同比增長2%；來自百度核心業(yè)務的網(wǎng)絡營銷營收為184億元，同比基本持平。核心業(yè)務強勢反彈，為百度在汽車行業(yè)進行深度探索提供了穩(wěn)健的基本盤。

在第三季度財報發(fā)布后，李彥宏也表示，2020年三季度是百度今年增長最好的一季，并認為這只是個開始，要以歸零的二次創(chuàng)業(yè)心態(tài)為未來去戰(zhàn)斗。

瑞銀分析師Jerry Liu此前稱，由于產(chǎn)品改進、競爭格局趨于穩(wěn)定等因素，百度核心營收正處于正增長態(tài)勢。同時，百度管理層可能采取行動，通過股票上市、出售/剝離資產(chǎn)和股票回購，為公司其他業(yè)務實現(xiàn)價值。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速向汽車行業(yè)滲透

“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化給了科技公司們新的契機。整車制造廠在軟件研發(fā)領域處于弱勢，所以他們需要科技公司的支持。同時，汽車領域價值較高，對于科技公司而言是新的利潤增長點。”鐘師認為，傳統(tǒng)車企歡迎科技互聯(lián)網(wǎng)公司加入汽車行業(yè)，而科技互聯(lián)網(wǎng)公司也樂于將業(yè)務滲透進汽車業(yè)務板塊。

在過去幾年里，汽車科技屬性越來越強，電動化、網(wǎng)聯(lián)化滲透率快速提升。在此過程中，科技互聯(lián)網(wǎng)的屬性在汽車行業(yè)的滲入程度也越來越深。

2014年~2015年，以蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為代表的一批科技互聯(lián)網(wǎng)人進入造車領域，而他們打造的企業(yè)也被貼上了“新勢力”的標簽。

隨后的2016年、2017年，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)力汽車行業(yè)，相繼在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領域進行布局。值得注意的是，這些公司雖然都在上述領域進行布局，但側重點各不相同。如，阿里巴巴側重車聯(lián)網(wǎng)方面，與上汽集團打造斑馬網(wǎng)絡，而百度則把大量的精力放在了自動駕駛領域。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

與此同時，上述互聯(lián)網(wǎng)公司也在加大對造車新勢力的投資。公開資料顯示，騰訊、阿里巴巴、百度、美團、字節(jié)跳動等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾對造車新勢力進行注資。

進入2020年后，科技互聯(lián)網(wǎng)公司更加深入地涉足汽車行業(yè)。10月30日，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，并宣布未來采用華為智能汽車解決方案的車輛，車尾將貼上HI的LOGO。在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍看來，這既代表了商業(yè)模式的創(chuàng)新，也代表了華為以創(chuàng)新的模式與車企深度合作。11月14日，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車將聯(lián)手華為、寧德時代，打造全新高端智能汽車品牌。

阿里巴巴則在11月26日與上汽集團和浦東新區(qū)宣布，三者聯(lián)合打造智己汽車。而在網(wǎng)約車出行領域，滴滴則與比亞迪聯(lián)手打造定制網(wǎng)約車D1。據(jù)了解，該車由雙方聯(lián)合設計開發(fā)，由比亞迪制造，專供滴滴網(wǎng)約車業(yè)務使用，目前已經(jīng)在長沙上線運營。

有分析認為，特斯拉的標桿效應，蘋果在芯片領域的激進策略，以及英偉達對于自動駕駛技術的重注，刺激中國的參與者要從芯片、數(shù)據(jù)、算法、解決方案全路徑加快戰(zhàn)略部署。而當下是這些布局自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領域的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，參與造車和打造智能汽車生態(tài)的重要歷史契機。

鐘師告訴記者，未來科技互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車行業(yè)的涉足會越來越深，一些科技互聯(lián)網(wǎng)公司更是存在單獨造車的可能性。“像小米資金充足，可以進行技術整合。同時，小米對于消費者有深入的了解，且對進入汽車行業(yè)沒有任何包袱，有可能單獨造車。”鐘師也承認，單獨進行造車需要雄厚的資金做支持，而真正有實力的企業(yè)屈指可數(shù)。