每經(jīng)編輯｜李凈翰    

在成都生活的市民出行將更方便了！

據(jù)成都地鐵消息，12月18日上午10時，成都軌道交通6號線一二、三期，8號線一期，9號線一期，17號線一期，18號線三岔站（不含）至天府機場北站段五條線路將同步開通初期運營。

圖片來源：成都地鐵

屆時，成都將成為國內(nèi)首個一次性開通五條地鐵新線的城市，也是全國地鐵運營里程最快突破500公里的城市。五線開通后，成都軌道交通累計開通13條線路，運營里程達(dá)到558公里，全線車站達(dá)373座，其中換乘站46座，正式躋身國內(nèi)軌道交通“第四城”！

成都一天開通五條地鐵

18日，成都地鐵將開通的5條新線具體如下：

6號線一二、三期

成都地鐵首次在6號線啟動望叢祠-蘭家溝、望叢祠-張家寺、尚錦路-張家寺三交路按照2:1:1的比例模式開行，確保主城區(qū)運力充足的同時提高運營資源利用率。同時，6號線還采用早間首班車多點發(fā)車、末班車分段收車的方式，早間分別為每日06:10在上行蘭家溝、松林、杭州路、麓山大道、新川路、金融城東、牛王廟、前鋒路以及下行望叢祠、檬梓、犀浦、侯家橋、金府、人民北路站開行相應(yīng)方向首班車。望叢祠末班車分為兩個方向，至蘭家溝方向的列車發(fā)車時間為22:30，至張家寺方向的列車發(fā)車時間為23:00，蘭家溝末班車時間為22:30。

8號線一期

采用蓮花-十里店單一交路運行，始發(fā)站蓮花站和十里店首末班車時間分別為06:10、23:00。

9號線一期

采用黃田壩站-金融城東站單一交路運行，其中從成都西站到孵化園站僅需21分鐘。9號線始發(fā)站金融城東站和黃田壩站首末班車時間分別為06:10、23:00。

17號線一期

采用金星站-機投橋站單一交路運行，始發(fā)站金星站和機投橋站首末班車時間分別為06:10、23:00。

18號線

成都地鐵根據(jù)客流實際情況，適當(dāng)壓縮高峰時段的行車間隔，同時采用火車南站-西博城、火車南站-機場北站大小交路1:1套跑的模式組織運營。火車南站首末班車時間仍為06:10、23:30，三岔站和機場北站首班車時間為06:00，機場北站末班車為23:00。

仍采用“里程計價”方式

價格方面，五條新線開通后，成都地鐵全線網(wǎng)仍采用“里程計價”方式，線網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)一步提升，最遠(yuǎn)乘車距離隨之增加，線網(wǎng)最高票價為12元。同時，因換乘站增多，換乘路徑有所變化，部分區(qū)段最高可降6元，如6號線開通前從西博城站至回龍站票價為9元，6號線開通后票價僅需3元。

服務(wù)方面，成都地鐵在今年開通的5條新線共設(shè)置了30個母嬰室，房間內(nèi)部采用磨砂玻璃分隔單間，可為乘客提供更加私密的哺乳環(huán)境。新增折疊臺、洗手池、烘手器等設(shè)施，部分車站還免費提供嬰兒尿不濕，為乘客提供便捷、舒適的服務(wù)。

大站空車、站臺廁所、優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識、無障礙服務(wù)、公共區(qū)面積擴寬、車站客服設(shè)備設(shè)施布局調(diào)整、車站客運流線優(yōu)化等創(chuàng)新服務(wù)模式，每一項舉措每一個創(chuàng)新無不踐行著成都地鐵“秉持真誠 服務(wù)大眾”的理念和“以客為尊 用心服務(wù)”的為民情懷。

交通接駁方面，17號線一期臨近景區(qū)，為方便游客出行，國色天鄉(xiāng)在距離黃石站D口800米左右為出站乘客設(shè)置通行大門和售票點。同時，為了提升高架站候車體驗，成都地鐵在17號線、18號線的新高架站設(shè)置了“空調(diào)候車室”，并提供座椅，設(shè)置PIS乘車提醒，切實提升乘車體驗。

成都地鐵十年：從一條線到一張網(wǎng)

2010年9月27日，成都地鐵1號線一期開通，成都正式邁入地鐵時代；

2012年9月16日，2號線一期開通，成都地鐵“十”字骨架建立；

2016年7月31日，3號線一期開通，成都地鐵“米”字骨架成型；

2017年9月6日，成都首條機場地鐵專線10號線一期開通；

2017年12月6日，成都首條地鐵環(huán)線7號線開通，標(biāo)志著成都中心城區(qū)軌道交通骨干成網(wǎng)，成都正式邁入“井+環(huán)”地鐵線網(wǎng)時代；

其后，3號線二三期、10號線二期的開通，讓新都、雙流、新津邁入地鐵時代……進(jìn)入線網(wǎng)化運營的成都地鐵，在城市公共交通領(lǐng)域發(fā)揮出日益重要的作用。

如今，成都市軌道交通運營里程突破500公里的目標(biāo)即將實現(xiàn)，成都市平均每萬人擁有0.35公里地鐵，這一指標(biāo)和世界軌道頭部城市東京、香港基本接近。

成都對于“城市綠色交通體系”的構(gòu)建規(guī)劃是“以軌道交通為主體、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、慢行交通為補充”。成都市第十三次黨代會明確提出“打造綠色交通體系，倡導(dǎo)共享綠色出行，加密軌道交通網(wǎng)”的目標(biāo)。為此，成都市委、市政府大力實施“城市軌道交通建設(shè)加速成網(wǎng)”戰(zhàn)略，要求每年至少確保開通兩個軌道交通項目，以盡快提高軌道交通公共出行分擔(dān)率。

圍繞成都市第十三次黨代會提出的“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”的戰(zhàn)略布局和成都市委、市政府“建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)”的宏偉藍(lán)圖，成都正抓緊推進(jìn)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)。

目前，成都主城區(qū)線網(wǎng)不斷加密的同時，還按照“東進(jìn)”戰(zhàn)略部署，堅持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，根據(jù)“東進(jìn)”區(qū)域城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、居民出行特征、產(chǎn)業(yè)布局等，精準(zhǔn)規(guī)劃、科學(xué)優(yōu)化“東進(jìn)”區(qū)域軌道交通線網(wǎng)。

今年，中央財經(jīng)委員會提出了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈這一戰(zhàn)略規(guī)劃，對成德眉資同城化建設(shè)也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。圍繞如何構(gòu)建“一小時軌道交通生活圈”，成都軌道集團(tuán)將在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、線路建設(shè)、制式選擇、資源共享、全程服務(wù)上做更多的探索和嘗試。

每日經(jīng)濟新聞綜合成都地鐵、四川在線、成都日報

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝