圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

面對(duì)來(lái)自全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的如潮質(zhì)疑，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）仍然顯得傲慢。

近日，特斯拉在未告知用戶的情況下，私自將電動(dòng)車上的HW3.0芯片（自動(dòng)駕駛硬件3.0）更換為舊款的HW2.5芯片（自動(dòng)駕駛硬件2.5）。“換芯門”爆發(fā)后，眾多消費(fèi)者涌入特斯拉官方微博下抗議、索賠，但馬斯克始終沒(méi)有回應(yīng)過(guò)只言片語(yǔ)。

3月5日，一位粉絲在推特上聲援特斯拉，稱在“換芯門”中特斯拉“交付HW2.5的新車并不是什么大事。”馬斯克隨即留言附和，稱“那些抱怨的人實(shí)際上并沒(méi)有訂購(gòu)FSD”，暗諷中國(guó)消費(fèi)者“無(wú)知”。

好容易憑借近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)賺回一波好感的馬斯克，又一次因?yàn)閼B(tài)度強(qiáng)硬而犯了眾怒。店還沒(méi)開大便有“欺客”之嫌的特斯拉，能否順利度過(guò)這一劫？

特斯拉的“中國(guó)雙標(biāo)”

2月28日，蘇州的一位Model 3車主幫家人試駕時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)試駕車輛可以識(shí)別交通隔離墩（雪糕筒），而自己的車卻無(wú)法識(shí)別。隨后，他發(fā)現(xiàn)自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model 3搭載的是HW2.5芯片，并非隨車環(huán)保清單上所標(biāo)注的HW3.0芯片。

這位車主將自己的遭遇在微博上公布后，陸續(xù)有車主表示遇到了同樣的問(wèn)題。 

HW3.0是特斯拉在2019年4月Autonomy Day上發(fā)布的最新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)中兩枚芯片的總算力大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。這兩種芯片分別對(duì)應(yīng)L2.5級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

早在去年4月，馬斯克就曾在發(fā)布會(huì)上公開承諾，國(guó)產(chǎn)Model 3上將全部使用HW3.0芯片。這一次，部分國(guó)產(chǎn)Model 3搭載了HW2.5芯片，意味著特斯拉在消費(fèi)者不知情的情況下“偷工減料”，擅自“減配”。

除了有無(wú)“雪糕筒”識(shí)別能力，有車主反映，在上述兩種芯片下，特斯拉自帶的行車記錄儀功能畫質(zhì)也會(huì)有差異。

事后，特斯拉上海工廠回應(yīng)稱，之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)橐咔槠陂g部分零配件停止生產(chǎn)，才迫于無(wú)奈在一部分Model 3上搭載HW2.5芯片，后期將為車主免費(fèi)更換為新版本。但這一解釋顯然不能服眾。

特斯拉的“雙標(biāo)”行為，招致大批中國(guó)消費(fèi)者不滿。

在特斯拉官方微博發(fā)布的“關(guān)于中國(guó)制造Model 3環(huán)評(píng)清單問(wèn)題的說(shuō)明”下，有近千名網(wǎng)友表示抗議，兩條質(zhì)問(wèn)能否“假一賠三”的評(píng)論獲得最高贊數(shù)，但特斯拉和馬斯克始終對(duì)此保持沉默。

這并非特斯拉第一次被外界認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)玩“雙標(biāo)”。 

據(jù)《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3有兩個(gè)版本車型，分別搭載了松下和LG的動(dòng)力電池，根據(jù)工信部印發(fā)的“汽車能源消耗量標(biāo)識(shí)”顯示，兩個(gè)版本的車型NEDC續(xù)航里程相差10公里。有車主透露，實(shí)際使用中兩者的續(xù)航里程相差20公里。“減配”芯片只是讓駕駛體驗(yàn)“打折”，電池“混裝”帶來(lái)的續(xù)航差異才更“致命”。

去年4月，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫(kù)起火。同期發(fā)生自燃事故的蔚來(lái)汽車迅速致歉并發(fā)起召回，與之形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉在兩個(gè)月后才姍姍來(lái)遲地在一份聲明中闡述事故原因。馬斯克則在推特上表示“委屈”：每年有超過(guò)100萬(wàn)輛燃油車自燃，為什么被推上輿論風(fēng)口浪尖的總是特斯拉？

面對(duì)在全球戰(zhàn)略中舉足輕重的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的傲慢和漠視卻一再上演。

努力示好但難掩傲慢

與偷偷摸摸“減配”、漠視消費(fèi)者索賠需求形成鮮明對(duì)比的是，在“討好”中國(guó)消費(fèi)者方面，特斯拉并沒(méi)有少花心思。

先是熟練運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，以“你好老鐵，我是特斯拉”在快手開屏廣告上向中國(guó)消費(fèi)者打招呼，然后在中國(guó)建立設(shè)計(jì)研發(fā)中心，官宣將打造“中國(guó)風(fēng)”特斯拉，隨即又推出了一系列“中國(guó)特供”的娛樂(lè)功能。車主在特斯拉汽車內(nèi)不僅可以打麻將、斗地主、玩升級(jí)，還能在優(yōu)酷和bilibili視頻上發(fā)送彈幕。

在2019世界人工智能大會(huì)開幕式上，馬斯克曾經(jīng)與阿里巴巴創(chuàng)始人馬云進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)“世紀(jì)對(duì)話”。他毫不掩飾對(duì)中國(guó)“速度”下打造的特斯拉上海工廠感到驚喜，并稱贊“中國(guó)就是未來(lái)”。更早之前，還曾傳出過(guò)“特斯拉裁撤亞太區(qū)，馬斯克將直接管理中國(guó)業(yè)務(wù)”的傳聞。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要程度，從國(guó)產(chǎn)版Model 3一年多以來(lái)一路降價(jià)至幾乎打?qū)φ邸⑻厮估寠Z市場(chǎng)份額中，不難一窺端倪。

為了以低價(jià)橫掃中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉還在不遺余力地尋求降本之道。 

據(jù)Electrek網(wǎng)站2月27日?qǐng)?bào)道，特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時(shí)100美元，并盡力實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時(shí)有意在中國(guó)上海工廠生產(chǎn)自己研發(fā)的電池。這似乎意味著，Model 3的降價(jià)還沒(méi)有到盡頭。

一邊努力向中國(guó)消費(fèi)者示好，一邊又難以掩飾在中國(guó)市場(chǎng)的傲慢，看似自我矛盾的特斯拉背后，開拓潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)終極目標(biāo)，從來(lái)都沒(méi)有改變。但問(wèn)題是，因?yàn)?ldquo;偷工減料”的做法傷害消費(fèi)者感情，特斯拉還能否得償所愿？

逃不過(guò)的“真香”定律？

被“神化”的特斯拉和馬斯克，從來(lái)都是處于爭(zhēng)議和贊美的“冰火兩重天”之間。

從產(chǎn)能地獄到反復(fù)調(diào)價(jià)，從私有化風(fēng)波到高管離職，從自動(dòng)駕駛致命事故到自燃事件，幾乎每一個(gè)坎兒都讓特斯拉陷入輿論風(fēng)暴，但全球消費(fèi)者的熱情仍然有增無(wú)減。被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克在全球范圍圈粉無(wú)數(shù)，推特粉絲數(shù)量超過(guò)3000萬(wàn)，特斯拉中國(guó)的官方微博粉絲數(shù)也已經(jīng)突破36萬(wàn)。

事實(shí)上，包括大眾、東風(fēng)本田在內(nèi)的傳統(tǒng)車企也曾遇到過(guò)類似的集體抵制事件。

2012年3月，2012款新速騰將獨(dú)立后懸掛“減配”成扭力梁非獨(dú)立懸掛，不斷有車主遭遇后懸掛斷裂問(wèn)題。2013年，速騰斷軸事件不斷出現(xiàn)，全國(guó)各地車主開始發(fā)起集體維權(quán)活動(dòng)，著名的“斷軸門”事件爆發(fā)。

但速騰的銷售似乎并未受到太大影響。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，速騰累計(jì)銷量27.12萬(wàn)輛，同比大增38.2%，在當(dāng)年轎車銷量排行榜上位列第五。

不久前，東風(fēng)本田INSPIRE在中保研碰撞測(cè)試中A柱撞斷，引發(fā)熱議。東風(fēng)本田思域、廣汽本田雅閣一年前已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)相似情況。

2019年8月，中保研正式公布了2018年第一批保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試車型全部測(cè)試結(jié)果。結(jié)果顯示，在車頂靜態(tài)壓力測(cè)試中，中國(guó)版雅閣比北美版峰值載荷減少1.68噸，中國(guó)版思域比北美版峰值載荷低0.734噸。 

也就是說(shuō)，這兩款車型的車身強(qiáng)度遜于北美版本。但雅閣依然以22.37萬(wàn)輛的成績(jī)高踞2019年B級(jí)轎車銷量排行榜首位。

同樣，面對(duì)備受爭(zhēng)議的馬斯克和特斯拉，中國(guó)市場(chǎng)也以真金白銀回饋。

特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收同比大增69.55%，達(dá)到29.79億美元（約合人民幣208億元），這一數(shù)字在2018年為17.57億美元。

“你可能想象不到，目前Model 3售價(jià)29.905萬(wàn)元，每天有多少客戶是自己直接在網(wǎng)上下定的。”一位特斯拉銷售人員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），以目前Model 3的售價(jià)，銷售人員幾乎可以“躺著掙錢”。

這次中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的集體抗議，結(jié)果會(huì)是又一次“大型真香現(xiàn)場(chǎng)”嗎？