圖片來源：攝圖網(wǎng)

近日，全球領(lǐng)先的飛機制造商波音公司發(fā)布的2019年三季度財報顯示，公司前三季度凈利潤下滑95%，此外，公司還積壓了價值總計4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機，價值3870億美元。

去年10月末及今年3月，原本銷售頂尖的737MAX型客機，在半年內(nèi)相繼發(fā)生兩次空難致命事故，共計346人遇難，該機型于2019年3月中旬，遭遇全球停飛，此事件直接影響到波音的商用飛機銷量。

然而，在剛剛過去的一周內(nèi)，波音旗下的多款機型又相繼出事，再次引起公眾對波音的信任危機。在業(yè)內(nèi)人士看來，波音公司在經(jīng)營管理上可能存在問題，如過分關(guān)注市場競爭，忽略安全隱患，短期內(nèi)利好競爭對手歐洲空中客車公司。

波音前三季度凈利狂跌95%

美國時間10月23日，波音披露三季報顯示，第三季度波音營收為199.8億美元(約合1413億人民幣)，同比減少21%；凈利潤為11.67億美元(約合84億人民幣)，同比下降51%。對于業(yè)績下滑，公司在報告中稱主要受到737MAX暫停交機影響。

值得注意的是，波音去年前三季度凈利潤為70.36億美元(約合502.88億人民幣)，而今年前三季度凈利潤僅為3.74億美元(約合26.73億人民幣)，相較去年同期，今年波音前三季度凈利潤整體狂跌95%。

財報顯示，今年第三季度，波音共交付62架商用飛機，去年同期為180架，同比下滑67%；前三季度，波音共交付301架商用飛機，去年同期為568架，同比下滑47%。此外，受737MAX型客機事件影響，公司生產(chǎn)成本額外增加9億美元。

波音總裁米倫伯格(DennisMuilenburg)在財報中表示：“我們首要任務(wù)仍是讓737MAX安全復(fù)飛，目前正穩(wěn)步推進中。”

波音同時在第三季度財務(wù)報告中指出，鑒于目前全球貿(mào)易環(huán)境，波音公司計劃從明年年初開始將787機型月產(chǎn)量減少到12架。這一情況至少會持續(xù)到2022年。此外，777X型號的飛機正在通過飛行前的測試，計劃首次交付日期為2021年初。

Wind資料顯示，波音公司成立于1916年，1934年在紐交所主板上市，總市值為1939億美元。2018年總營收為1011.27億美元(約合7228億人民幣)，其中商用飛機收入占比60.04%，全球員工總數(shù)15.3萬人，法定代表人為米倫伯格。

據(jù)了解，波音是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導(dǎo)彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的公司，于1997年并購麥克唐納-道格拉斯后，波音公司已經(jīng)成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。目前，波音公司由四個主要的業(yè)務(wù)集團組成：波音民用飛機集團、波音綜合國防系統(tǒng)集團、波音金融公司以及波音聯(lián)接公司。

多種機型頻頻出事

中新經(jīng)緯記者梳理國內(nèi)外報道后發(fā)現(xiàn)，最近一周，波音旗下多種型號的飛機相繼出事。

10月20日凌晨，泰國航空公司一架波音777客機起飛前在跑道上滑行時突發(fā)爆炸，機上339名乘客被緊急疏散。

值得注意的是，波音737NG機型存在機構(gòu)性裂縫問題并不只在韓國，美國西南航空和巴西戈爾航空也已經(jīng)停飛了13架出現(xiàn)問題的737NG飛機。

10月24日，韓國三家航空公司停飛了9架波音737NG客機，原因是這9架飛機均存在機構(gòu)性裂縫；同是24日，一架由中國香港飛往日本中部國際機場的波音777型客機在著陸前因被卷入亂流，發(fā)生劇烈搖晃，4名乘務(wù)員受輕傷。

10月25日上午，法航AF125航班從北京首都機場起飛后因故返航。據(jù)了解，這架法航班機機型是波音777客機，該航班起飛后掛出7700代碼，隨后空中盤旋放油后返航北京。

此前，波音飛機就因飛機質(zhì)量問題引發(fā)了沉痛的慘案。2018年10月，一架獅航波音737MAX從雅加達起飛不久，隨即在爪哇海墜機，造成189名乘客及機組人員全部喪命。2019年3月10日，埃航公司一架波音737MAX于起飛后6分鐘墜毀，機上157人罹難，據(jù)悉，這兩起空難都和關(guān)聯(lián)客機“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)的錯誤啟動有關(guān)。

波音飛機到底怎么了？

除了737MAX技術(shù)故障帶來的經(jīng)濟損失，波音王牌飛機737NG系列新近又被發(fā)現(xiàn)存在嚴重安全隱患，這不僅讓波音短期財務(wù)表現(xiàn)雪上加霜，更讓波音再度面臨信任危機。據(jù)悉，波音公司的大客戶之一阿聯(lián)酋航空已經(jīng)表示考慮取消部分訂單。

據(jù)波音公司9月在京發(fā)布的2019版《中國民用航空市場展望》報告預(yù)測，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元。在全世界范圍內(nèi)，波音預(yù)測未來20年將需要價值6.8萬億美元的44040架新飛機。

龐大的民航市場需求下，作為百年老牌航企的波音為何在近年屢屢陷入質(zhì)量安全問題？在公司經(jīng)營管理上又出了什么問題呢？

航空航天咨詢服務(wù)公司AeroAnalysis的投資分析師狄爾潤·伯柴(DhierinBechai)曾指出，波音面臨的危機從工程危機、財務(wù)危機、安全性危機到日程進度危機、溝通危機和透明性危機，不一而足。波音當(dāng)前的737MAX危機表明，波音在安全文化方面存在問題，在某種程度上，他們似乎無法做到工程制造、進度日程和成本三方面的平衡。

民航專家李曉津?qū)χ行陆?jīng)緯客戶端表示，在經(jīng)營管理方面，波音公司可能存在問題，比如過份關(guān)注市場競爭、忽視安全隱患等，從而導(dǎo)致737MAX的安全問題。李曉津認為，在民航市場上，短期內(nèi)有利空客攫取市場份額，特別是與737MAX系列產(chǎn)品性能接近的320系列產(chǎn)品。從目前來看，空客320系列的一手產(chǎn)品已經(jīng)賣斷貨，二手產(chǎn)品價格大幅上漲。后續(xù)影響取決于737MAX復(fù)飛順利與否。相比波音空客的市場份額，對其他飛機制造公司影響不大。

“波音客機最新出現(xiàn)機構(gòu)性裂縫等技術(shù)問題有待進一步調(diào)查處理，以波音的技術(shù)實力不應(yīng)該出現(xiàn)此類問題。”李曉津稱。

中新經(jīng)緯客戶端 張燕征