鋼鐵俠馬斯克來中國了，這一次他見證的是特斯拉在中國的正式扎根。1月7日下午，特斯拉超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)。此前，馬斯克在推特上發(fā)文表示，特斯拉上海工廠將為大中華區(qū)生產(chǎn)Model3、ModelY車型，其他車型包括ModelS、ModelX以及高配版的Model3、ModelY仍將由美國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。 圖片來源：企業(yè)官圖 總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年售價將大幅度降低 根據(jù)規(guī)劃，上海超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項目總投資達(dá)500億元人民幣，一期投資160億元，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進(jìn)特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程。一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。此前，馬斯克稱特斯拉建廠所需的大部分資金將會通過發(fā)債的方式進(jìn)行募集。 按照此前馬斯克的說法，在中國建廠生產(chǎn)，可以削減至少3600美元的運(yùn)輸費(fèi)，且能通過國產(chǎn)供應(yīng)鏈和中國勞動力大幅降低成本，特斯拉的售價或許可以減少三分之一。 一波多折的入華歷程馬斯克今朝圓夢 特斯拉入華經(jīng)歷了一番比較艱難的過程。早在2017年，國外媒體就曾報道，特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠已經(jīng)板上釘釘，只待敲定細(xì)節(jié)和時間。 可是因為種種原因，2017年特斯拉沒有實(shí)現(xiàn)入華的既定目標(biāo)。彼時中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策并未允許外資汽車企業(yè)在華獨(dú)資建廠成為橫亙在特斯拉面前的最大阻礙。如果特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建廠，依然需要繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅。換言之，特斯拉在華生產(chǎn)的每一輛電動汽車仍然屬于“進(jìn)口汽車”。這顯然不是馬斯克所希望的入華方式，為此他曾經(jīng)向美國總統(tǒng)特朗普抱怨過中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅過高的問題。 2018年6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》。負(fù)面清單指出，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，汽車整車制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。特斯拉入華的最大阻礙也不復(fù)存在。 2018年9月，特斯拉（上海）有限公司又進(jìn)行了變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動車電控集成、電動車驅(qū)動電機(jī)、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造。但該公司還并不可以進(jìn)行整車生產(chǎn)制造。 終于在2018年10月17日，特斯拉公司與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模將超過1200畝（逾86萬平方米）。至此，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實(shí)質(zhì)落地。當(dāng)時特斯拉以9.73億元獲得上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)地塊的國有建設(shè)用地使用權(quán)，需在交地后6個月內(nèi)開工，并在交地后的30個月內(nèi)竣工。 如今，馬斯克終于實(shí)現(xiàn)了幾年以來的入華心愿。 入華有望提升業(yè)績市場將十分廣闊 最近，特斯拉的日子過得并不順心，雖然model3的產(chǎn)能問題已經(jīng)得以改善，但日前其公布的第四季度交付數(shù)據(jù)并沒有達(dá)到預(yù)期，加之其在美國全國范圍采取的意外降價舉措，使得股價出現(xiàn)比較大幅度的下跌。券商HargreavesLansdown預(yù)計，特斯拉的降價將令其在2019年的收入減少7億美元。 在順利入華之后，特斯拉將明顯提升其產(chǎn)能，而其還將享受中國相關(guān)政策帶來的福利。 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的正式公布，讓特斯拉將有望在中國賺取足夠的積分，并將積分通過交易轉(zhuǎn)化為利潤。中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前就曾表示：“特斯拉一旦在華建廠，將享受雙積分的豐厚政策紅利，市場前景將會十分廣闊?！?