每經記者｜黃名揚    每經編輯｜楊歡

每經記者 黃名揚 攝

今天（12月29日）上午，成灌（彭）鐵路迎來全新的公交化動車組CRH6A-A，并被正式命名為“天府號”，該新型公交化動車組首發(fā)動車從安靖站開往都江堰站。

《每日經濟新聞》記者從現場獲悉，預計該動車組投運后，成灌（彭）鐵路日開行動車，將由現32對大幅提高至59對；高峰時段發(fā)車間隔壓縮至10分鐘內。自此，動車與地鐵“同臺等時換乘”、“隨到隨走”的公交化模式，以及成灌、成彭30分鐘的快捷交通圈將基本實現。

據介紹，接下來，成都還將加快研究推進成灌（彭）鐵路“天府通”刷卡，以及屏蔽門改造等。

間隔十分鐘 有望實現“天府通”出行

每經記者 黃名揚 攝

成灌快鐵，是成都市域鐵路的第一條線路，也是成都市軌道交通系統(tǒng)中，投入運營的第一條線路。

該線路包含一條正線，兩條支線，正線于2010年開通運營，兩條支線則分別于2013年和2014年開通運營。

去年7月，成灌線站點之一的犀浦站，就在全國率先實現了鐵路與地鐵間安檢互信、同臺換乘，實施后乘客換乘時間僅需2分鐘，換乘時間節(jié)省80%，全線客流同比增長60%。

今天首發(fā)4編組、時速為200公里的新型公交化動車組（CRH6A-A），則是該動車車型在全國的首次投運。

據中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理倪勝義介紹，該動車組是針對城際鐵路、市域（郊）快速鐵路的客流及運營特點，在高速動車組平臺基礎上研發(fā)的新型動車。其具有運量大、起?？?、快速乘降、適合“公交化”開行等特點。

不僅如此，他表示，為真正的實現公交化運營，該車還允許大約20%左右的超員。而通常情況下，高鐵和動車若發(fā)生超員則會觸發(fā)警報。而成都市交通運輸委員會副主任易傳斌亦告訴記者，該線公交化運營后，將不再需要“對號入座”——像公交和地鐵一樣，有座就座，沒座也可以站立搭乘。

而這10列被命名為“天府號”的動車組，將推進成灌鐵路進一步公交化運營。

“天府號”投運，可謂是成灌（彭）鐵路公交化運營的重要創(chuàng)新突破，是鐵路公交化繼加密發(fā)車頻次、開通更多站點、便捷換乘銜接，以及優(yōu)化停站時刻之后又一標志性事件。

據悉，1月5日全國執(zhí)行新鐵路運行圖后，該線的最短發(fā)車間隔將壓縮至10分鐘以內。易傳斌在接受記者采訪時進一步透露，此后，該線或還將實現刷天府通坐車，沿線市民動車出行屆時將變得像坐公交一樣便捷。

他表示，鐵路公交化運營，將有利于進一步強化成都平原城際間快捷軌道交通聯系，加速促進區(qū)域內資源優(yōu)化配置，顯著增強區(qū)域綜合承載能力，持續(xù)提升區(qū)域經濟發(fā)展動能。

成都平原經濟區(qū)動車或加密

實際上，在今年9月，成都平原經濟區(qū)8城市與中國鐵路成都局集團，就已簽訂了《關于加快成都平原經濟區(qū)協同發(fā)展推進鐵路公交化運營合作框架協議》。

在隨后的11月，中國鐵路總公司與四川省人民政府又聯合批復《成都市域鐵路公交化運營改造工程建議書》，同意對成都市既有鐵路進行公交化改造，通過“高頻發(fā)車，優(yōu)質服務”等手段進行鐵路公交化運行。

市域鐵路公交化運營，可以說是成都軌道交通發(fā)展的趨勢之一。

成都市委常委劉守成在首發(fā)活動上就指出，鐵路公交化運營是投入少、見效快、功能強、輻射廣的惠民工程、高效工程。

例如，已于昨日開通運營、將有效增強成都市域內（向西方向）的快速軌道交通聯系的成雅（蒲）鐵路，其設計和目標，其實也正是實現同成灌（彭）鐵路一樣的市域鐵路公交化運營。

據了解，除了成灌（彭）鐵路新型公交化動車組于今日首發(fā)，所有動車組預計2019年2月投運，成都市交委正會同德陽市、綿陽市和鐵路部門，研究推進西成客專成都經德陽至綿陽段加密工作。

（成都市域鐵路公交化運營圖示）

除此之外，成都還將加快研究推進成灌（彭）鐵路“天府通”刷卡和屏蔽門改造、成都與成都平原經濟區(qū)其他城市的動車加密等事宜。

劉守成表示，實際上，“成灌、成彭鐵路新型公交化動車組的投運，是路地長期深化合作的又一次豐碩成果，也是成都平原城市群鐵路公交化的全新起點。”