每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實習編輯 張北

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

“從今年的市場數(shù)據(jù)看，3月汽車上牌量已出現(xiàn)負數(shù)。”上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時直言，榮威早已意識到車市寒冬的到來，已提前布局應對。

今年以來，榮威加快了產(chǎn)品的導入速度，先后推出了全新榮威Ei5、榮威MARVEL X以及榮威i5等車型。除此之外，體系建設也是榮威提前應對車市寒冬的舉措之一。

突圍車市寒冬

“今年的汽車市場用一首歌‘涼涼’來形容再恰當不過，但我們對市場仍保持樂觀。”俞經(jīng)民說，10月國內(nèi)車市環(huán)比銷量開始向好，他預計12月的銷售數(shù)據(jù)會明顯增長，但今年中國車市年度銷量環(huán)比可能會呈現(xiàn)負增長。

即使國內(nèi)車市開始微增長，但榮威似乎并未受到波及。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，榮威品牌累計銷量為37.3萬輛，同比增長超20%。11月25日，榮威光之翼MARVEL X開始交付華北區(qū)首批車主，在新車的助力下，榮威整體銷量有望進一步提升。

“我們把當前的市場形勢看作是別人貢獻出了市場份額，就看我們能不能搶到。”俞經(jīng)民表示，早在今年3月，榮威已預見到車市下滑趨勢，也為此提前做了準備，在轎車和SUV、傳統(tǒng)燃油車和新能源車領域都做了均衡布局。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，榮威新能源推出了全新純電動旅行轎車榮威Ei5，月均銷量為2500輛；今年9月底，榮威MARVEL X也實現(xiàn)了批量交付。此外，榮威RX5的銷量繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，10月銷量突破2萬輛。

“榮威在燃油車和新能源車方面的布局都比較完善，所以今年前10個月，榮威就完成了去年的銷量，剩下的兩個月對我們來說就是純增量了。”俞經(jīng)民說。

體系建設需“瞻前顧后”

榮威銷量不降反增的背后，與其體系建設密不可分。據(jù)了解，在前期研發(fā)階段，上汽捷能已可完成三電核心技術、軟件和硬件方面的研究。目前上汽旗下合作的制造產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有聯(lián)合電池、華域電動、時代上汽、上汽時代，上汽英飛凌等。

“我認為，在未來競爭中榮威會占有一定優(yōu)勢。目前，高科技含量產(chǎn)品競爭很激烈，不僅是規(guī)模競爭，還有核心技術的競爭。未來，榮威將利用技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈體系向高端發(fā)展。”上汽技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示。

在后期的售后服務階段，上汽乘用車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的總體規(guī)劃中，“新零售”體系也是重要一環(huán)。如今，榮威已打通線上線下多種渠道，有效拉近了品牌與用戶的距離。線上，上汽榮威APP為用戶搭建了看車、購車、交流、反饋的平臺；線下，近期開業(yè)的上汽榮威智能廣場，成為品牌與用戶面對面互動的全新空間。

據(jù)了解，目前在上汽“新零售”體系的框架下，先在榮威線上渠道購車，再去經(jīng)銷商處建卡的用戶，已占全部購車用戶的56%。

上汽乘用車公司首席數(shù)字官張亮認為，推行上汽“新零售”體系不是要和經(jīng)銷商搶功，反而是為經(jīng)銷商服務，同時對經(jīng)銷商進行管控和優(yōu)化。上汽“新零售”體系的核心，是以用戶體驗為導向，把銷售服務、售后服務和產(chǎn)品服務做好，只有提高用戶體驗，銷量便水到渠成。