每經(jīng)記者｜彭斐    每經(jīng)編輯｜張海妮    

與十年前的歷史高點相比，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）雖仍在底部徘徊，但在航運市場于2017年有了復蘇跡象后，如等待市場完全好轉后再擴張，顯然不是明智之舉。

11月15日，歐洲最大的能源集團之一德國萊茵集團有限公司（以下簡稱萊茵集團）與山東海運（835589，OC）在青島簽署10艘18萬載重噸干散貨船長期租約。

山東海運人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在租期內，山東海運將為德國萊茵集團運輸1.5億噸煤炭等大宗原材料，這是近年來全球干散貨運輸市場為數(shù)不多的大單之一。

值得注意的是，作為此次租約的主角，10艘18萬載重噸船舶的建造，并不是由山東海運直接出資，而是采用融資租賃模式。

在一家航運企業(yè)人士看來，航運市場的長期低迷，使得航運企業(yè)在經(jīng)營過程中迫切需要解決現(xiàn)金流吃緊的問題，而融資租賃業(yè)務在解決企業(yè)資金問題的同時并不會導致負債率上升。 

逆勢建造10艘新船

在與萊茵集團簽署租約的同時，作為承接山東海運與萊茵集團業(yè)務的載體，10艘18萬載重噸好望角型散貨船，也確定由中船集團旗下的上海外高橋造船開建。

據(jù)航運經(jīng)紀公司克拉克森的消息，該船舶建造合同是在數(shù)周前簽訂的。這批載重噸為18萬噸的新造船預計將于2020年第二季度到2021年間交付到山東海運手中。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在新船建造上，融資租賃扮演了“金主”的角色。

在山東海運與萊茵集團簽約當天，交銀租賃與外高橋造船簽署了10艘干散貨船舶建造協(xié)議，山東海運與交銀租賃、華宸租賃簽署了10艘干散貨船舶光租合約，三份合約總金額逾19億美元。

不過，單純從當前航運市場的表現(xiàn)來看，此時擴充新船的舉動，多少有些逆勢的味道。

山東海運財報顯示，2018年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入29.19億元，同比上漲35.6%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為5523.39萬元，同比上漲17800.61%。

對于業(yè)績增長，山東海運解釋稱，上半年市場回暖、運價較上年同期有所增長，運營船舶數(shù)量增加及大宗商品業(yè)務規(guī)模擴大等是營收和凈利潤增長的主要原因。

然而，進入下半年后，航運市場開始向下。國際船舶網(wǎng)監(jiān)測顯示，11月14日，反應航運市場景氣度的BDI指數(shù)已跌至1009點，較11月1日的1470點跌去461點，創(chuàng)下今年6月份以來的新低。

BDI指數(shù)下跌，主要受海岬型（Capesize）貨船需求疲弱的拖累。海岬型貨輪是指一些大型貨輪，因為它們噸位和排水量太大，以至于無法通過蘇伊士運河；當其需要穿越大洋時，這些船只就必須通過好望角，因此這類貨輪又稱為“好望角型”。

在一位不愿具名的航運界人士看來，航運市場雖然在2017年有了回暖跡象，但由于國際貿易的不確定性，也給國際航運市場帶來影響，此時購進船舶有些抄底的味道。

事實上，早在今年8月，高盛貨運數(shù)據(jù)顯示，自2017年第四季度以來，全球貿易勢頭正在放緩，7月份這一趨勢仍在持續(xù)，在某些情況下還會加速。

一位業(yè)內人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，航運市場巨頭云集，各家航運公司和小型運輸船步履艱難。為了節(jié)約運輸成本，新增船舶往往越造越大，運力過剩由此困擾業(yè)界多年，卻無人敢于輕易減量縮型。 

借力資本突圍“港強航弱”

雖然只是一家在新三板掛牌的公司，但山東海運卻是國內排名第三的航運企業(yè)，其當前的擴張，可能只是山東省海洋戰(zhàn)略棋局的一部分。

值得注意的是，作為山東海運控股股東，山東海洋集團是山東省唯一一家以海洋產(chǎn)業(yè)為主業(yè)的省屬企業(yè)，其本身也肩負著山東海洋強省建設的任務。

山東省內航運界人士透露，作為擁有3000多公里海岸線的省份，山東省航運市場卻一直是“港強航弱”，而作為山東省屬的國企是重要平臺，山東海運也想改變這種現(xiàn)狀。

相關信息顯示，山東海運成立于2010年9月，山東海洋投資有限公司為其控股股東，山東省國資委為其實際控制人。

2010年10月，山東海運和山東海洋投資有限公司揭牌儀式在濟南舉行。兩家公司初期注冊資本分別為27億元和25億元。

對于成立初衷，在一位原山東省政府參事看來，兩家國字號公司的成立，標志著山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略又邁出重要一步，為山東航運事業(yè)發(fā)展加裝了馬力強勁的“新引擎”。 

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在兩家公司成立的2010年，山東沿海港口吞吐量居全國第二位，但海洋運輸能力僅占全國6%，全省355艘貨運船舶，平均船舶噸位不足1萬載重噸。

按照山東省政府的相關計劃，山東海洋投資有限公司及其控股的山東海運，則是山東改變“港強航弱”格局的一種嘗試。

借力資本市場，顯然提高了突圍的效率。2016年1月12日，山東海運登陸新三板掛牌交易。兩年過去了，山東省沿海港口在國內依然強勢，但海上運輸能力有了不小的改善。

來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，正在進行新舊動能轉換和大力發(fā)展海洋經(jīng)濟的山東，2018年上半年沿海港口完成貨物吞吐量7.27億噸，位居全國第二，“三億噸港”中的煙臺港、日照港表現(xiàn)搶眼，上半年貨物吞吐量同比分別增長15.7%、11.7%。

而在2017年底，山東省交通運輸廳廳長江成曾介紹：山東海上運力規(guī)模在結構調整中穩(wěn)步擴大。山東海運大力發(fā)展超大型礦砂船、液化石油氣船等運輸船隊，運力總規(guī)模后來居上，已形成以國際遠洋運輸為主，國際貿易、海工裝備修造為重要補充的產(chǎn)業(yè)布局。

山東海運人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，成立之初只有一艘船的山東海運，截至目前的船隊規(guī)模達52艘，總運力為588萬載重噸，位居全國第三。