每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜賈運(yùn)可    

▲黑龍江大慶，正在沃爾沃汽車生產(chǎn)線上作業(yè)的中國工人 CFP圖

全球車市提前入冬。

美國汽車市場(chǎng)正遭遇螺旋式下滑。進(jìn)入9月，許多品牌的轎車銷量出現(xiàn)雙位數(shù)衰退。不少經(jīng)銷商認(rèn)為，10月會(huì)是另一個(gè)慘淡時(shí)段。

歐洲、日本汽車市場(chǎng)也難言樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，日本新車市場(chǎng)累計(jì)銷量同比降0.9%。歐洲市場(chǎng)，今年9月，乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量同比降23.4%。

相比之下,由于大部分國外車企在中國市場(chǎng)仍能保持正增長,尤其是豪車市場(chǎng)較快增長，讓中國成了眾車企眼中的“香餑餑”。目前,汽車巨頭正忙著在中國招兵買馬、擴(kuò)建工廠，集中優(yōu)勢(shì)資源搶占中國市場(chǎng)份額。

搶占中國市場(chǎng)

從銷量上看，眾多車企已經(jīng)體驗(yàn)到了“寒意”。

以德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例。今年9月，奧迪、奔馳、寶馬在全球市場(chǎng)的銷量均呈現(xiàn)下滑跡象。其中，寶馬在全球市場(chǎng)銷量為23.78萬輛，同比下滑0.8%；奧迪在全球市場(chǎng)銷量為13.92萬輛，同比下滑22%；奔馳在全球市場(chǎng)銷量為21.37萬輛，同比下滑8.6%。

而在中國市場(chǎng)，這些企業(yè)的表現(xiàn)卻依然強(qiáng)勁。事實(shí)上，對(duì)眾多車企巨頭來說，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為唯一的增長點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，9月，奧迪在華銷售約6.58萬輛，同比增長12.5%；寶馬憑借全新國產(chǎn)X3，9月在華銷量（含MINI品牌）約為5.96萬輛，同比增長13.2%；奔馳則以約5.63萬輛的在華銷量（含smart品牌），同比增長6%。

盡管如此，中國車市的整體表現(xiàn)也不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)狹義乘用車合計(jì)銷售195.03萬輛，同比下滑13.2%。1~10月，狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1812.85萬輛，同比下滑2.1%。至此，今年乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第五個(gè)月負(fù)增長。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，由于去年同期處于小排量車購置稅優(yōu)惠政策退出的尾期，高基數(shù)構(gòu)成我國車市今年下半年銷量同比下行。對(duì)2019年中國車市的表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)表示樂觀。乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，由于2018年全年銷量基數(shù)降低，2019年中國車市可以輕裝出發(fā)，預(yù)計(jì)2019年我國車市有1.2%的增長。

國家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所新興經(jīng)濟(jì)體研究室副主任李大偉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“當(dāng)前，我國汽車銷量已達(dá)高位，汽車消費(fèi)升級(jí)正進(jìn)入瓶頸期，但這只是短期現(xiàn)象。未來，國內(nèi)汽車整體需求可能轉(zhuǎn)向相對(duì)平緩期。”

汽車巨頭重押新能源

事實(shí)上，車市巨頭重押中國市場(chǎng)的另一個(gè)原因是，看中了中國目前“如火如荼”的新能源市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1~9月，中國新能源乘用車（含進(jìn)口）總體銷量達(dá)到62.5萬輛，同比增長60%，占世界新能源乘用車總銷量份額的50%。

在此背景下，“嗅覺”敏銳的各大汽車巨頭均表示看好中國新能源市場(chǎng)的未來。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“中國電動(dòng)車市場(chǎng)是全球發(fā)展最快的，目前來看也是銷量最多的國家。我相信未來電動(dòng)車的份額一定會(huì)越來越多，這反映出產(chǎn)業(yè)在慢慢調(diào)整，整個(gè)汽車市場(chǎng)環(huán)境在變化。”

目前，各大車企都已密集發(fā)布在中國市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略并開始擴(kuò)建工廠。其中，寶馬集團(tuán)除了與長城汽車成立新的合資公司“光束汽車”用來生產(chǎn)純電動(dòng)的MINI外，從2020年開始，純電動(dòng)的BMW iX3也將于大東工廠下線，并且將出口全球市場(chǎng)。此外，今年4月，北汽集團(tuán)將位于北京順義的紳寶工廠轉(zhuǎn)投給北京奔馳，用于生產(chǎn)奔馳的新能源車型；而特斯拉也已經(jīng)在上海投產(chǎn)超級(jí)工廠，用于生產(chǎn)Model 3和Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動(dòng)整車。

不過，在中國車市由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)，機(jī)會(huì)與壓力并存。新產(chǎn)品的密集推出、經(jīng)銷商以價(jià)換市、樓市持續(xù)擠壓車市都使得中國車市的競(jìng)爭硝煙彌漫。而一些汽車品牌的節(jié)節(jié)敗退，也印證著在中國汽車市場(chǎng)，車企不會(huì)一直順風(fēng)順?biāo)?。未來，誰能在中國車市占取更多份額，還需要靠時(shí)間和實(shí)力說話。