據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田保持了良好業(yè)績。11月6日發(fā)布的2018年4-9月合并財報顯示，銷售額創(chuàng)出歷史新高。銷售凈利潤率也達(dá)到8.5%，超過僅為5%左右的其他車企。但前景也不容樂觀。作為豐田積極開拓的兩大市場，美國和中國正面發(fā)生對立，在汽車共享和自動駕駛等技術(shù)方面，行業(yè)的“地殼變動”也在逼近。面對看不清未來的時代，豐田將在提振“盈利能力”的同時，加快對尖端技術(shù)的投資。

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6日，豐田副社長小林耕士在新聞發(fā)布會上對目前的業(yè)績給予了一定的積極評價，“這是接近完美的水平”。顯示主業(yè)盈利的營業(yè)利潤同比增長15%。雖然世界原材料價格上升成為負(fù)面因素，但在亞洲和歐洲擴大了銷售，同時通過降低成本增加了收益。

豐田的凈利潤率達(dá)到8.5%，超過德國大眾和美國通用汽車的5%左右。原因為豐田生產(chǎn)方式和徹底的成本削減方面領(lǐng)先。每年的成本降低達(dá)到3000億日元規(guī)模。但是，小林副社長在6日的記者會上透露，“希望(將來)達(dá)到6000億日元左右”。

其背后存在豐田對將來抱有的危機感。該公司的股價比年初下跌8%，超過日經(jīng)平均跌幅(3%)。

占豐田全球銷量4分之1的美國市場陷入苦戰(zhàn)。2017財年(截至2018年3月)北美地區(qū)的營業(yè)利潤為1321億日元，在3年時間內(nèi)下滑至4分之1。在新車市場減速的背景下，成為降價成本的銷售獎金增加，擠壓了利潤。

豐田6日提出計劃稱，在今后3年里，包括全面改進(jìn)在內(nèi)，在北美總計投入31款新車。擔(dān)任豐田北美首腦的專務(wù)董事吉姆•倫茨(Jim Lentz)針對新車投入表示，“我們將減少銷售獎金”。將增產(chǎn)暢銷的皮卡等大型車，提高利潤率。

今后，貿(mào)易摩擦將給豐田的業(yè)績投下陰影。

豐田8月發(fā)布估算稱，美國特朗普政府進(jìn)口車關(guān)稅方案的影響金額達(dá)到每輛6000美元。之后美國進(jìn)一步強化了打擊中國的懲罰性關(guān)稅，9月與墨西哥和加拿大就簽署了突出“本國優(yōu)先”的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)達(dá)成協(xié)議。

在NAFTA的新規(guī)則下，區(qū)域內(nèi)的零部件采購比率提高至75%(現(xiàn)在為62.5%)，同時還納入了在時薪高的地區(qū)生產(chǎn)一定量的工資條款。吉姆•倫茨自信地表示“能夠達(dá)成”，但調(diào)整零部件采購網(wǎng)有可能招致新增投資等負(fù)擔(dān)增加。

豐田對中國也抱有危機感。目前，受中國關(guān)稅下調(diào)推動而降價的高檔車“雷克薩斯”等表現(xiàn)強勁，10月銷量同比增長近2成。2017年銷量達(dá)到約130萬輛，在10年內(nèi)增至2倍以上。不過，市場份額僅為約6%，被大眾和通用遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。

在技術(shù)方面，汽車共享和自動駕駛的普及迫在眉睫，谷歌等跨界企業(yè)也相繼涉足。豐田在自動駕駛汽車的實用化方面與軟銀集團展開合作，同時投資了美國優(yōu)步(Uber)等打車服務(wù)汽車。為包括數(shù)據(jù)利用在內(nèi)的新一代汽車競爭做好準(zhǔn)備。

在多個方面的不確定性加強的背景下，以往的成功模式正在失去效力。豐田將在保持良好業(yè)績的情況下，通過成本削減提升盈利能力，加快構(gòu)建能不斷投資尖端領(lǐng)域的體制。