J.D. Power（君迪）日前發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）顯示， 在持續(xù)多年提升之后，中國汽車行業(yè)整體新車質(zhì)量略有下降，但車內(nèi)異味之類被消費者頻繁抱怨的問題正得到明顯改善。

研究發(fā)現(xiàn)，今年行業(yè)整體新車質(zhì)量得分為105個PP100，比去年退步2個PP100。導(dǎo)致退步的原因主要是由于設(shè)計類問題數(shù)量的增加，例如導(dǎo)航系統(tǒng)不準(zhǔn)確、車窗/擋風(fēng)玻璃易起霧、內(nèi)置藍(lán)牙電話/設(shè)備經(jīng)常有配對/連接問題、音響系統(tǒng)不易使用以及內(nèi)置語音識別系統(tǒng)經(jīng)常無法識別等。

J.D. Power副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理喬杰（Jacob George）表示：“隨著汽車制造技術(shù)和工藝的進(jìn)步，缺陷/故障類問題逐年減少，而設(shè)計類問題日益增多?？梢灶A(yù)見，隨著車載智能互聯(lián)設(shè)備安裝率的提高，設(shè)計類問題對車輛的可用性將愈發(fā)關(guān)鍵。”過去三年中，缺陷/故障類問題減少了2個PP100，而設(shè)計類問題增加了5個PP100。

然而，一些頻頻被中國車主抱怨的質(zhì)量問題卻得到了有效改善：車內(nèi)異味改進(jìn)幅度最大，問題數(shù)比上年減4.8個PP100，其次是胎噪聲過大（改善3.6個PP100）、空調(diào)開啟后發(fā)動機沒動力（改善2.7個PP100）、風(fēng)噪聲過大（改善2個PP100）和耗油量過大（改善1.9個PP100）。

J.D. Power中國汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“這些長期被車主抱怨的問題得到明顯改善，說明‘客戶之聲’正在越來越多地受到重視。我們非常高興地看到中國汽車企業(yè)開始意識到這些問題并在新車研發(fā)和生產(chǎn)過程中不斷解決問題。”

研究還發(fā)現(xiàn)，新能源汽車（141個PP100）的新車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車（105個PP100）。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車差距最大的三個問題為：空調(diào)無法達(dá)到或保持期待的溫度、空調(diào)開啟后發(fā)動機沒動力以及座椅材質(zhì)容易磨損或變臟。

自主品牌與國際品牌的差距連續(xù)七年收窄之后首次擴大。從2011年至2017年，兩者的差距從101個PP100縮小至13個PP100，但2018年又?jǐn)U大為15個PP100，差距最大的問題領(lǐng)域為空調(diào)系統(tǒng)、車身外觀和發(fā)動機/變速系統(tǒng)。

更多品牌和車型投入市場。與2017年相比，2018年新車質(zhì)量研究覆蓋的品牌數(shù)增加13個，車型數(shù)量增加34個。

根據(jù)J.D. Power （君迪）日前發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究（IQS）顯示， 在持續(xù)多年提升之后，中國汽車行業(yè)整體新車質(zhì)量略有下降。這一結(jié)論令人頗感吃驚。其原因何在？ J.D. Power亞太區(qū)戰(zhàn)略和新產(chǎn)品研發(fā)副總裁梅松林博士在接受北京青年報記者專訪時給出了答案，由于新車提供的配置越來越多、越來越復(fù)雜，導(dǎo)致設(shè)計層面的問題增加。

比如語音識別、導(dǎo)航、藍(lán)牙等配置，幾乎成了新車的標(biāo)配。但此類配置仍處于大規(guī)模導(dǎo)入期，中國市場龐大，消費人群復(fù)雜，不同地區(qū)消費者的習(xí)慣也多種多樣。“以語音識別為例，即使大家都講普通話，也可能存在口音問題。再加上不同的方言，就帶來了更大的挑戰(zhàn)。而且，每個人對新事物的接受程度也不同，比如藍(lán)牙配對，有些人認(rèn)為很好用，有些人沒用過，感覺很復(fù)雜，就覺得不好用。”梅松林說，“新技術(shù)能不能讓各種人群都好用、都方便用，這的確是一個挑戰(zhàn)的過程。”

如果排除設(shè)計層面的問題，中國汽車的制造質(zhì)量其實是越來越好的。梅松林告訴北青報記者，至少從J.D. Power （君迪）的研究來看，跟制造相關(guān)的問題在迅速下降。這表明制造質(zhì)量提升還是比較快的。消費者對于制造相關(guān)的問題抱怨很少。從分?jǐn)?shù)來講，也已經(jīng)達(dá)到很高的水平。

說到新車質(zhì)量，另一個值得關(guān)注的問題是自主品牌與國際品牌的差距連續(xù)七年收窄之后首次擴大。梅松林告訴北青報記者，這是一個比較復(fù)雜的問題。J.D.Power一直關(guān)注國際品牌和自主品牌的差距。差距一直在縮小 ，去年是最小差距。但今年，差距又?jǐn)U大了。究其原因，應(yīng)該是越來越多的企業(yè)加入到汽車行業(yè)中，導(dǎo)致中國本土品牌不斷增加，新車質(zhì)量很不一致。有的自主品牌企業(yè)進(jìn)入市場多年，并開始走向國際市場。而有的企業(yè)則可能剛剛進(jìn)入市場，剛剛能推出一款像樣的車。大家發(fā)展階段完全不一樣，有些企業(yè)做得很好，新車質(zhì)量相當(dāng)不錯，比如領(lǐng)克、傳祺。但也確實有些企業(yè)做得不好。新車質(zhì)量排名，排到后面的基本都是自主品牌。