據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，大眾承認(rèn)存在柴油車排放欺詐行為以后，德國一直在艱難地應(yīng)對過度排放的現(xiàn)實。德國政府正準(zhǔn)備實施第二輪可能代價高昂的措施，以減少柴油車造成的污染。

斯圖加特和法蘭克福等城市因氮氧化物水平超標(biāo)而準(zhǔn)備實施駕駛禁令，德國政府正面臨越來越大的壓力，要求拿出解決方案。事實證明，去年與汽車制造商達(dá)成的協(xié)議，盡管其中包括了對排放系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級和以舊換新的激勵措施，但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

德國總理默克爾周五將與交通、金融、經(jīng)濟和環(huán)境等部門的部長們舉行會談，以敲定一項新計劃。如果出現(xiàn)僵局，各聯(lián)盟政黨的領(lǐng)導(dǎo)人將于下周一會面一起尋求解決方案。由于汽車都經(jīng)過了適當(dāng)?shù)恼J(rèn)證，所以政府并沒有多少法律影響力。寶馬、戴姆勒等汽車制造商也希望能夠參與進(jìn)來。由于持續(xù)不斷的爭論導(dǎo)致消費者對柴油技術(shù)敬而遠(yuǎn)之，盡管柴油技術(shù)有利可圖，可以保證德國的就業(yè)，并有助于滿足更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。制造商們還是迫切希望取消禁止駕駛。

第二，硬件修復(fù)。包括環(huán)境部長Schulze在內(nèi)的政治家們，呼吁汽車制造商通過安裝新的硬件來支持舊汽車的排放系統(tǒng)，比如用于中和氮氧化物的尿素罐。雖然這可以減少污染，但設(shè)備的開發(fā)、認(rèn)證和安裝將會即復(fù)雜，又費時。汽車制造商和交通部長Andreas Scheuer警告說，每輛車的成本可能會超過預(yù)計的1400到3300歐元。

第三，回購。政府正在考慮允許車主以車輛現(xiàn)有的價值再加上補貼來回購舊款柴油車。對于汽車制造商來說，這將是最糟糕的情況，因為消費者可以用這筆錢購買另一個品牌的汽車，或者取消購車決定。這個選擇不太可能，因為這將引發(fā)德國汽車業(yè)的強烈抵制。