每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 畢華章 每經(jīng)編輯 姚茂敦    

每經(jīng)記者 畢華章 每經(jīng)編輯 姚茂敦

日前，陜西省發(fā)布了“一帶一路”建設(shè)2017年行動計劃。陜西提出，支持中歐班列（西安）拓展線路，完善“兩干多支兩節(jié)點”國際鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，推進大通關(guān)體系建設(shè)，支持跨境電子商務(wù)發(fā)展，擴大進出口貿(mào)易規(guī)模。近期，西安港與青島港強強聯(lián)手，兩港將構(gòu)建海鐵聯(lián)運大通道，這也意味著“一帶一路”物流供應(yīng)鏈一體化更進一步。

構(gòu)建海鐵聯(lián)運大通道

5月中旬，青島·西安關(guān)、檢、港推動“一帶一路”物流供應(yīng)鏈一體化備忘錄在青島簽署。兩地海關(guān)、檢驗檢疫、西安國際港務(wù)區(qū)與青島港集團簽署一體化備忘錄。

來自西安國際港務(wù)區(qū)官網(wǎng)的信息顯示，西安港、青島港此次締結(jié)友好港，將聯(lián)手出臺政策引導(dǎo)加密開行“西安-青島”往返貨運班列，實現(xiàn)兩港信息互通，徹底打通海鐵聯(lián)運大通道。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，西安、青島兩地對此次雙方的合作尤為重視，并給予極高的期望。

西安國際港務(wù)區(qū)官網(wǎng)的表述是，西安、青島兩地海關(guān)檢驗檢疫將全力保障，打造兩港之間“一單到底”全程全網(wǎng)聯(lián)動的一站式通關(guān)監(jiān)管模式，構(gòu)建21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶無縫對接的區(qū)域物流與供應(yīng)鏈一體化服務(wù)體系。

西安市副市長、西安國際港務(wù)區(qū)黨工委書記李元在現(xiàn)場表示，青島·西安深化關(guān)、檢、港推動“一帶一路”物流供應(yīng)鏈一體化備忘錄的簽署，標(biāo)志著青島、西安兩市，陜西、山東兩省，打通東西雙向國際物流大通道，加強經(jīng)濟深度互動融合。

李元表示，西安市將依托兩港合作，打造國際物流大通道體系，并以西安國際港務(wù)區(qū)為抓手，緊緊抓住“一帶一路”倡議和自由貿(mào)易區(qū)推進實施的重大機遇，發(fā)揮西安港在絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化的示范作用。

實際上，實現(xiàn)西安青島兩地物流供應(yīng)鏈一體化，將使絲綢之路經(jīng)濟帶成為貫穿中國的最便利的國際貿(mào)易大通道。

陜西省經(jīng)濟學(xué)會會長張鴻在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“西安港與青島港構(gòu)建的海鐵聯(lián)運，將在時效、成本等方面起到積極作用。”

張鴻表示，海陸空大通道的構(gòu)建，使得陜西在“一帶一路”建設(shè)中的地位更加突出，更有助于陜西的對外開放。

根據(jù)備忘錄，西安國際港務(wù)區(qū)和青島港締結(jié)為戰(zhàn)略合作友好港，并將發(fā)揮青島港與西安港的優(yōu)勢。西安國際港務(wù)區(qū)官網(wǎng)信息顯示，西安港和青島港將在班列開行、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息系統(tǒng)對接、海關(guān)通關(guān)便利化等多個重點領(lǐng)域深度合作。

尤其值得注意的是，此次，西安港與青島港的合作，將大力推進港港聯(lián)動發(fā)展和多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)建海鐵聯(lián)運國際物流大通道。

這對于促進內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，促進“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的緊密連接，打造“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作的新路徑、新平臺，都有著重要的意義。

“長安號”班列帶動作用明顯

客觀而言，在對外貿(mào)易方面，歷來都是沿海沿邊的地區(qū)占據(jù)優(yōu)勢。對于內(nèi)陸省份和地區(qū)來說，有諸多制約條件和不便之處。

然而，陜西的努力改變了這一局面。陜西已從一個不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，躍升為我國對外開放的前沿。借助“一帶一路”建設(shè)的契機，取得了明顯成效。

其中，2013年11月28日正式開通的“長安號”的帶動作用有目共睹，已成為陜西對外貿(mào)易的“火車頭”。

“長安號”貨運班列穿梭于陜西與中亞及歐洲各國，其運行線路已成為新絲綢之路經(jīng)濟帶上的黃金通道，有“一干兩支”（一干為西安—鹿特丹；兩支是西安—莫斯科，西安—哈薩克斯坦）。“長安號”至歐洲的平均運行時間約15天，惠及廣大境內(nèi)外企業(yè)。

公開報道顯示，2014年，“長安號”班列數(shù)43列，2015年95列。而2016年初到2017年5月1日，“長安號”開行班列數(shù)達到193列。每周2~3趟的頻率基本實現(xiàn)了常態(tài)化運行。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，西安國際港務(wù)區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，西安港貨運標(biāo)箱達到13.8萬個，貨物量超過260萬噸。

“得益于‘長安號’，陜西的智能制造、高端制造業(yè)、農(nóng)業(yè)加工業(yè)、以及陜南茶葉等地方特色產(chǎn)業(yè)，都能借助便捷的交通條件銷往國外。”張鴻稱。

實際上，不只是鐵路。2016年，第一班由荷蘭阿姆斯特丹直飛西安的貨運飛機開行。“長安號”開行并常態(tài)化運營，破解歐亞大陸橋20多年“通而不暢”的難題。開通國內(nèi)首條跨境電商貨運包機，“海陸空”立體開放大通道也已初步成型。

不難發(fā)現(xiàn)，借助上述優(yōu)勢，陜西打造的“一帶一路”交通商貿(mào)物流中心，頗為值得期待。

“陜西打造‘一帶一路’上的交通商貿(mào)物流中心，加之陜西具有的人力資源優(yōu)勢，能夠吸引沿海相關(guān)企業(yè)到陜西來投資。”張鴻稱。

據(jù)悉，國際班列的便捷和帶動作用，也吸引了更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)和項目落地西安國際港務(wù)區(qū)。譬如，中國郵政西安郵件處理中心項目的落地。

該項目占地約332畝，總投資10億元。項目設(shè)計日處理各類郵件約100萬件，是集中國郵政干線運輸中心、西安郵件處理中心、西北倉儲物流中心、國際郵件互換局、跨境電子商務(wù)西北中心五大功能為一體的綜合樞紐項目。

此外，入駐西安國際港務(wù)區(qū)的還有中民國際物流融資租賃公司。該公司由新加坡太平船務(wù)公司、中民投租賃控股有限公司、榮民集團三家合資設(shè)立。

中民國際物流融資租賃公司注冊資本金達30億元，將成為陜西省注冊資本最大的融資租賃公司，主要從事飛機、大型設(shè)備、城市管廊、基礎(chǔ)設(shè)施、政府項目、冷鏈貿(mào)易等方面融資租賃業(yè)務(wù)。

該公司將整合國際、國內(nèi)資源，構(gòu)建輻射中國內(nèi)陸和東南亞的海、陸、空立體物流通道，吸引更多的新加坡企業(yè)落戶西安國際港務(wù)區(qū)。

海鐵聯(lián)運大通道

在人們的傳統(tǒng)印象中，在對外貿(mào)易方面，沿海沿邊地區(qū)可謂優(yōu)勢盡顯，而內(nèi)陸省份和地區(qū)，則受到諸多掣肘。

然而，陜西正努力改變這種局面。日前，陜西省發(fā)布了“一帶一路”建設(shè)2017年行動計劃。與此同時，青島·西安關(guān)、檢、港推動“一帶一路”物流供應(yīng)鏈一體化備忘錄日前也在青島簽署。此次西安港、青島港強強聯(lián)手，將實現(xiàn)兩港信息互通，徹底打通海鐵聯(lián)運大通道。

由此，陜西借助“一帶一路”建設(shè)的契機，從一個不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，躍升為我國對外開放的前沿。