每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 肖樂(lè)    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 肖樂(lè)

7月16日，滴滴巴士在北京深圳兩地正式上線，定制巴士市場(chǎng)迎來(lái)一個(gè)重量級(jí)選手。

互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)行業(yè)始終是去年以來(lái)的焦點(diǎn)，繼出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)之后，一陣定制巴士出行的風(fēng)潮開(kāi)始在各大城市刮起。有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀認(rèn)為，這一市場(chǎng)將達(dá)到千億級(jí)規(guī)模。

自去年以來(lái)，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始進(jìn)入這一領(lǐng)域，嗒嗒巴士、小豬巴士等互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺(tái)發(fā)展迅猛，已擁有一定用戶(hù)基礎(chǔ)。

然而，近日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各種定制巴士火熱上線的同時(shí)，也面臨冰冷的現(xiàn)實(shí)，不僅要迎接來(lái)自傳統(tǒng)公交企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)力量的博弈，其合規(guī)性也難以被界定；不僅如此，如何尋找到合適的盈利模式，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要解決的難題。

1分錢(qián)坐滴滴巴士

目前，滴滴巴士在北京共開(kāi)通33條線路，深圳10條線路，整體價(jià)格在7元到13元不等，暫時(shí)只能通過(guò)其微信公眾號(hào)預(yù)訂車(chē)票。滴滴官方表示，預(yù)計(jì)到7月底將在北京和深圳增開(kāi)數(shù)百條線路。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者7月21日在深圳體驗(yàn)了一次滴滴巴士，選擇的是大劇院到后海的下班線，算上記者，整輛巴士共有4名乘客。車(chē)上的工作人員表示，這條關(guān)內(nèi)的線路人相對(duì)而言要少一些，而其他通往關(guān)外的線路上座率要高一些。

上線第一周，滴滴巴士北京深圳兩地所有線路均只要一分錢(qián)，這延續(xù)了滴滴快的一如既往的推廣期高補(bǔ)貼模式。工作人員表示，接下來(lái)可能會(huì)把票價(jià)調(diào)整至一元，未來(lái)還會(huì)逐步提價(jià)。

車(chē)上一名乘客表示，這是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以后價(jià)格提高之后可能就不會(huì)選擇了，“有地鐵覆蓋的地方肯定還是地鐵更方便，因?yàn)槎ㄖ瓢褪恐荒茉诠潭ǖ臅r(shí)間乘車(chē)，而且地鐵更便宜，也不會(huì)堵車(chē)。”“未來(lái)巴士業(yè)務(wù)一定會(huì)是我們的一個(gè)業(yè)務(wù)重點(diǎn)，因?yàn)殛P(guān)系到我們很多的業(yè)務(wù)拓展及用戶(hù)拓展。”滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)勢(shì)兇猛

在滴滴巴士之前，早有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司殺入定制巴士市場(chǎng)。

去年7月份成立的小豬巴士正向二線城市拓展，根據(jù)小豬巴士方面提供的數(shù)據(jù)，目前已在上海、成都、杭州、南京等十幾個(gè)城市開(kāi)辟了4000多條線路。

上下班高峰期乘客的舒適度問(wèn)題是定制巴士瞄準(zhǔn)的痛點(diǎn)之一，小豬巴士遵循住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)相結(jié)合、遠(yuǎn)距離快速直達(dá)的原則設(shè)計(jì)線路，“公交站點(diǎn)大多圍繞著人群比較密集的地方，我們會(huì)選擇路況相對(duì)不那么擁堵的地方，例如說(shuō)走高速公路，因此在高峰期相較于公交能夠獲得時(shí)間優(yōu)勢(shì)。”小豬巴士創(chuàng)始人兼CEO王和告訴記者。

據(jù)嗒嗒巴士官方給出的數(shù)據(jù)，從3月初創(chuàng)立到現(xiàn)在僅僅40多天，其運(yùn)行線路就達(dá)到近1000條，深圳超過(guò)200條，已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京五座城市，總用戶(hù)數(shù)30萬(wàn)左右。

發(fā)展迅速的嗒嗒巴士也獲得了資本青睞，今年5月，嗒嗒巴士的運(yùn)營(yíng)方深圳六尺科技宣布獲得4200萬(wàn)元的融資，其中天使輪500萬(wàn)元，A輪3700萬(wàn)元。

在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已經(jīng)開(kāi)通的線路，用戶(hù)還能夠根據(jù)自己的需求申請(qǐng)線路，而這些申請(qǐng)的線路之間往往存在一定差異。“用戶(hù)在APP發(fā)起線路，如果申請(qǐng)人數(shù)達(dá)到25人，嗒嗒巴士就會(huì)開(kāi)線。”嗒嗒巴士創(chuàng)始人兼CEO周瑞金告訴記者。

周瑞金表示，對(duì)于定制巴士的絕大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，價(jià)格是不敏感的，線下體驗(yàn)才是最重要的，未來(lái)爆發(fā)價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)的可能性不大。

定制巴士性質(zhì)難界定

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的入侵，傳統(tǒng)公交集團(tuán)也在積極應(yīng)對(duì)，深圳巴士集團(tuán)的定制巴士于去年4月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在深圳巴士集團(tuán)協(xié)議定制班車(chē)網(wǎng)站上看到，截至目前，定制班車(chē)線路開(kāi)通了7條。

就在滴滴巴士上線后10天（7月26日），廣州“如約巴士”上線，開(kāi)通兩條定制線路。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，這一與滴滴巴士相仿的定制巴士平臺(tái)由廣州市交委統(tǒng)一組織運(yùn)營(yíng)，“如約巴士”APP也即將上線。

對(duì)于定制巴士這一交通出行方式，主管部門(mén)表示其還在持續(xù)觀察之中。

深圳交委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“定制巴士不像專(zhuān)車(chē)，并不能說(shuō)它是非法營(yíng)運(yùn)，但它肯定也不是正規(guī)的公交車(chē)，所以還無(wú)法對(duì)定制巴士做出一個(gè)明確的界定。”不過(guò)，對(duì)于定制巴士的市場(chǎng)需求，她表示懷疑：“深圳的地鐵公交比較發(fā)達(dá)，對(duì)于定制巴士需求比較集中的地方可能就是龍華、華強(qiáng)北、前海這些區(qū)域，定制巴士能不能做大還有待觀察。”

實(shí)際上，嗒嗒巴士已經(jīng)在嘗試和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通處去到嗒嗒巴士進(jìn)行了調(diào)研。

今年6月19日，交通部發(fā)布通知，要求進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)，提出要在2015年底完成第一批10個(gè)試點(diǎn)城市的示范工程主體建設(shè)。周瑞金表示：“嗒嗒巴士期望搭上這趟政策列車(chē)，參與公共交通智能化建設(shè)。”“我們跟公交系統(tǒng)從來(lái)都不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，通過(guò)我們優(yōu)化線路設(shè)計(jì)，與公交系統(tǒng)形成的是一種合作互補(bǔ)的關(guān)系。”王和也向記者表示。

如何賺錢(qián)也是問(wèn)題

由于服務(wù)性以及公益性，公共交通一直是一個(gè)高補(bǔ)貼性行業(yè)。深圳巴士集團(tuán)2011年~2014年報(bào)顯示，該集團(tuán)每年?duì)I收大概在15億元左右，而其營(yíng)業(yè)成本則基本在30億左右(均包含地鐵)，在每年財(cái)政補(bǔ)貼均高達(dá)20億元左右的情況下，勉強(qiáng)才有幾千萬(wàn)的盈利。定制巴士能否找到持續(xù)的盈利點(diǎn)？

中南服務(wù)巴士有限公司是深圳為嗒嗒巴士提供服務(wù)的車(chē)企之一，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，其一輛53座宇通大巴的日租金市場(chǎng)價(jià)約為1600元，嗒嗒巴士目前的車(chē)票約為人均每公里0.4元，以一條票價(jià)5元的線路為例，即使上下班全部滿(mǎn)座51人，一天的票價(jià)收入也才510元，而據(jù)嗒嗒巴士官方數(shù)據(jù)，其平均上座率在70%左右。

“因?yàn)槲覀兊牧勘容^大，所以租金肯定會(huì)比市場(chǎng)價(jià)少很多。”周瑞金表示，“嗒嗒巴士還有很多客運(yùn)大巴資源。一輛上座率在70%左右的巴士車(chē)票收入基本可以覆蓋租金成本。”

“未來(lái)將通過(guò)廣告、電商等方式實(shí)現(xiàn)盈利。”周瑞金告訴記者，未來(lái)嗒嗒巴士還想要向周邊游、城際之間，甚至是大巴后市場(chǎng)拓展，“這個(gè)出行市場(chǎng)是千億級(jí)的。”

不過(guò)根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)，深圳巴士集團(tuán)營(yíng)運(yùn)公交大巴4610輛，這些大巴車(chē)身基本都覆蓋了各種品牌廣告，但依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)實(shí)際巨虧的現(xiàn)狀。那么定制巴士通過(guò)廣告達(dá)到盈利的可能性有多大呢？

對(duì)于盈利模式，小豬巴士現(xiàn)在還不太關(guān)心，“現(xiàn)在主要關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)，考慮最多的是把線路設(shè)計(jì)和服務(wù)做好。不把用戶(hù)服務(wù)做好，現(xiàn)在把盈利模式想得再清楚都沒(méi)用。”王和向記者說(shuō)。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時(shí)表示，由于定制巴士的票價(jià)處于公交車(chē)價(jià)格和地鐵價(jià)格之間，不售站票，盈利空間較小，同時(shí)為了吸引用戶(hù)，要經(jīng)常進(jìn)行推廣促銷(xiāo)活動(dòng)，也相應(yīng)增加了運(yùn)營(yíng)成本，因此定制巴士需要通過(guò)更多的線下服務(wù)來(lái)獲取額外利潤(rùn)。